8月4日，广汽集团发布7月产销快报。数据显示，广汽集团7月产销分别完成22.01万辆和23.36万辆，同比增长21.93%和42.69%。此外，1-7月，广汽集团累计产销分别完成137万辆和138.53万辆，同比增长13.50%和18.89%。(以上数据均为批发销售，下同。批发销售直接反映疫情和零配件供应对厂商生产和销售的影响)。
与6月份的产销数据相比，7月份最大的变化是广汽菲克从广汽集团的名单中消失了。此前数据显示，1-6月累计产销分别为822辆和1861辆，同比下降89.35%和84.18%。此外，据广汽集团披露，上半年，广汽菲克营业收入5.88亿元，净亏损6.49亿元。截至2022年6月30日，广汽菲克总资产76.57亿元，总负债81.86亿元，资产负债率107%，意味着广汽菲克资不抵债。
广汽菲克被广汽集团淘汰也是意料之中。7月18日，Stellantis集团宣布:“Stellantis将以轻资产在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止当地合资公司。此后，Stellantis集团将专注于进口Jeep汽车在中国的分销。”同日，广汽集团在官网发布回应称:“广汽菲克近年来一直处于亏损状态，自今年2月以来一直无法恢复正常生产经营。广汽集团与Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司相关事宜。
基于以上，广汽菲克退市已是板上钉钉。官网显示，广汽菲克旗下Jeep品牌包括大统帅、指南者、自由光三款国产车型，其中指南者是Jeep品牌的销售支柱，2021年销量为8991辆。这款是广州工厂生产的，6791大司令，这款是长沙工厂生产的。据了解，广汽菲克在长沙和广州设有生产基地，其中广州工厂于2021年9月8日停产，由广汽阿亚恩新能源接手生产新能源汽车，而长沙工厂随着广汽菲克的退市被其他车企接管。
2010年3月，菲亚特集团与广汽集团合资成立广汽菲亚特汽车有限公司，菲亚特品牌引入中国。2015年1月，广汽菲亚特汽车有限公司更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，随后将Jeep品牌引入中国，先后国产自由光、自由侠、指南者、大统领等车型。到2016年，广汽菲克销量增长260%，达到17.99万辆，是广汽菲克成立以来的巅峰时刻。
然而，这一亮点并没有持续多久。两年后，菲亚特品牌宣布退市，只剩下Jeep独立开发广汽菲克。这一年，Jeep的产品遭遇了“烧机油”的问题，久久不能根治。最后被央视“315晚会”点名曝光，广汽菲克从此走下坡路。数据显示，2018年至2021年，销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆和2.01万辆。销量连续四年下滑，成为广汽集团第一大车企。进入2022年后，Jeep几乎停了下来，3、5月份产销一辆，4、6月份产销直接挂钩“-”。
从去年开始，广汽菲克终端店就开始了清仓行动。去年8月，记者走访市场时发现，虽然汽车行业受“缺芯”影响，产能难以满足市场需求，部分热销车型库存告急，导致优惠幅度普遍下降，但Jeep品牌车型的优惠力度依然可观。今年6月，记者再次走访广汽菲克4S店，发现大部分店铺都没有现车出售，只有少数进口车型正常销售。
几年前，国产品牌冲击高端市场被认为是异想天开，但随着新能源时代的开启，不仅韦小立等一批新生力量涌现，长城、吉利等传统车企也纷纷推出自己的高端品牌。
近年来，多家合资品牌相继退出中国市场，包括东风雷诺、长安铃木、广汽讴歌等。在日益激烈的市场环境下，相比过去，外资、合资品牌需要有更健康的经营理念，拿出更有诚意的产品，才能在中国市场站稳脚跟。单靠品牌主导的时代已经结束。
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