以下文章来自十一车，由十一车撰写。
文|乔伊
前不久，奇瑞的瑞虎8 PRO车型在新疆哈密组织试驾。在这次试驾会上，奇瑞赋予了瑞虎8 PRO几乎所有能拿出来的壁橱技术。这样的倾倒和装载足以看出瑞虎8 PRO乃至瑞虎8对奇瑞的重要性。
那么，瑞虎8对奇瑞有多重要？
去年瑞虎8全年销量超过16万辆。奇瑞年销量在65万辆以上。这样的单个车系基本占了品牌年销量的四分之一。
这就是瑞虎8对于奇瑞的意义。
所以你更能理解奇瑞会搭载鲲鹏动力、Lion5.0 AI技术智能座舱、全场景四驱系统的原因。从企业的角度来说，这无疑是一个有诚意，愿意“卖”的科技直男的想法。
所以，现在我们更好奇的是这款全新瑞虎8 PRO到底是一款什么样的车。
更新和统一
不管你承不承认，设计，或者说颜值，至少在中国市场，是能决定一辆车卖得好不好的最重要的要素之一。所以我们可以看到瑞虎8 PRO的整体设计与之前的奇瑞产品设计有很大的不同。
这种差异来自于奇瑞的设计总监是斯蒂芬·欧姆。这位曾经就职于上汽通用五菱的美国设计师，显然更擅长用灵动的线条来改变人们过去认为奇瑞车型更方更臃肿的设计思路。
但是变敏捷不代表不重。比如车头的中网采用了密集排列的黑色沙漏形状。如果你熟悉国产SUV，可能会想到长安的CS75。同样，今天雷克萨斯的很多车型前脸都是沙漏形状(正好和瑞虎8 PRO相反)。
所以你可以看到，瑞虎8 PRO这种源自奇瑞当下设计语言大师欧梦达的设计语言，显然更符合这个时代人们对轿车和SUV的审美偏好。
同时，奇瑞也开始注重车辆的家族化设计。除了前脸设计之外，瑞虎8 PRO和瑞虎7 PRO在一些设计细节上如更犀利的大灯、灵动的侧面线条、贯穿式的后尾灯甚至对称的双排气口都有明显的风格统一性。
这里不得不提一下，对于排气口的设计，瑞虎8 PRO其实提供了三种排气口造型方案来配置不同的车型。当然，四边的圆柱形排气口，圆柱体整体的直径和比例更自然的与车辆尾部相匹配。但对于2.0T发动机来说，这种设计的装饰作用比实际的排气作用更强。
可以看出瑞虎8 PRO在带出奇瑞全新设计的同时，整体统一了家族设计语言。这样做有很多好处。首先，它提高了整个品牌的识别度，而不仅仅是通过车型的级别和大小来区分。更重要的是，全新设计元素的整体展示，提高了瑞虎8 PRO在设计上与直男之外更大消费市场的关联性。
同样，这个概念也出现在瑞虎8 PRO的内饰上，但在科技感上可能更进一步。
先进意识的创造
既然车的外观有了新的设计，车的内饰也需要跟上。在全新瑞虎8 PRO的车内，你会发现整体设计风格趋于简洁，但同时通过高清大屏组件和氛围灯组释放出奇瑞对科技的追求。
简洁设计方面，底部的扁平式多功能方向盘和小排挡杆应该是视觉上的考虑，让人感觉操作会变轻。实际体验中方向盘的握感比较紧，变速杆的手感也比较别扭。
抛开成本谈投入显然是不理智的。所以在这款车上，你还是看不到更多的真皮材质和更精细的工艺。而软包和木纹装饰材料的应用，在一定程度上也造就了类似的使用感。当然，如果你摸一下，还是能直观感受到与实木的差距。
更重要的是，过去车辆的一些实体钥匙，除了方向盘，几乎都消失了。这些按键都是通过拉动中控台上的盖板来实现无实体按键的触控操作。虽然受成本限制，瑞虎8 PRO整体内部选材并没有显得更高级，但通过方向盘、变速杆，以及隐藏式按键的设计，还是能体现出高级大气的视觉感。
这是一个想法第一的策略。未来，当奇瑞要推出更高层次、更高价位的产品时，这些成熟的思路可以快速移植。
同样需要更先进的是人机交互系统。首先，通过24.6英寸的曲面双屏，它来自奇瑞体系中更高端的星程品牌。这种移植有效的抬高了瑞虎8 PRO的整体基调。
在操作上，脱胎于Lion 5.0的小七智能汽车管家5.0的语音干预，以及屏幕的指点体验都有不错的反馈。还可以通过情绪识别反馈监测驾驶员的疲劳状态，实现安全驾驶的辅助提醒。瑞虎8 PRO在实际操作和指令传输方面整体表现令人满意。
不过很重要的一点，就是车载UI，还是受限于科技直男的审美局限。现在的消费者已经习惯了更简单、更高清、更高级的UI设计界面。瑞虎8 PRO或者说奇瑞整体在下一阶段可能会在这方面做更多的投入和努力。未来如果能有更简单高级的UI设计，用OTA升级来代替，显然会进一步提升产品的科技感和先进程度。
此外，还有副驾驶的“女王座”。简单来说就是设计了可调节辅助腿托和电动座椅按摩功能。但是体验了一下，心里担心两件事:一是主驾没有按摩功能；其次，副驾可以调节腿托，但不能调节高度。这些功能是不完整的。看来我只能把他们形容为“直男想着为女朋友多做点事，但是真的不够了解她”。
开个玩笑，总的来说，在瑞虎8 PRO上，我们看到了一直被贴上“科技男”标签的奇瑞，一直在努力变得高级、浪漫、温馨。其实这样的改变对于我这样的直男来说并不容易。
多功能和多路况
SUV作为一款多功能运动车辆，并不是专门为城市路面设计的产品。所以我们完全可以理解奇瑞把瑞虎8 PRO试驾路线定在哈密的原因。
在这个全长320多公里的自驾路段，参与者将在戈壁滩中经历碎石、坑洼、陡坡等复杂路况。在开车的过程中，经常会遇到沙子和鹅卵石。要克服这些复杂的路况，是时候展示三件的基本能力了。
简单来说，要想在这种不平、颠簸、摇摆的路面上高效行驶，就需要更强劲的动力和更高效的四驱系统。显然，在这一点上，瑞虎8 PRO或者说奇瑞整个品牌都有这个实力。
首先，鲲鹏动力，这次用的2.0T发动机，性能足够强劲。187kW，390N·m的扭矩已经完全超过了轴距超过2.8米(也就是超过一个档次)的宝马X3。
所以在铺装路面行驶时，瑞虎8 PRO的动力充沛是完全不用担心的。当然可能是因为前段动力输出太快，7DCT变速箱换挡时还是会有一些顿挫，但并不影响整车的高速驾驶体验。
在相对复杂的路况上，其实高速表现的空间并不大空。所以需要的是扭矩更大，整体刚性更好的车身和底盘，以及更合适的悬挂形式和调校。
首先，在多路况模式下，瑞虎8 PRO有经济、普通、运动、雪地、泥地、越野六种不同路况。简单来说，通过调整发动机动力输出逻辑，瑞虎8 PRO可以适应不同路况的摩擦，以达到行驶更平顺的目的。这种能力，再加上瑞虎8 PRO的四驱模式，无论是主动还是被动，显然都越来越容易摆脱困境。
在实际驾驶体验中，前麦弗逊后多连杆的悬挂组合使得整体调校更加硬朗。所以铺好的路走弯路时，车辆的支撑会更好；在驶过一些坑洼和搓板时，震动的反馈会更直接。整车整体刚性好，车辆才能变得紧凑，跟随性更好。
当然，完整的驾驶乐趣不仅仅是由这些特征呈现的。比如在需要脱困的驾驶环境下，后轮轴可以分配到3000N·m的最大扭矩，基本上只要轮胎有附着力，就能轻松脱困。
同时，在一些细碎石路面和冰雪路面，当附着力动态变化时，完全可以依靠车辆小于100毫秒的动力切换速度，及时调整车轮的动力输出，使附着力更稳定，车辆行驶更平稳。也就是说，在实际驾驶中，除了路面反馈的直接反弹，一般情况下，你基本感觉不到车轮因附着力不足而打滑。
所以，自己开车的话，会体验到很好的驾驶乐趣。很明显，这是一个像奇瑞一样的科技直男，最喜欢提供的驾驶体验。
最有力的证词来自用户。
简单地说，最好的市场反馈总是来自客户。自上市以来，瑞虎8的整体销量已经达到50万辆，成为中国品牌中型SUV和7座SUV最快的50万辆。也就是说，硬核的产品力助推了更多注重产品力和性价比的用户选择它作为自己的座驾。
所以在这次试驾会上，奇瑞全程与这些瑞虎8用户互动。瑞虎8的这些用户成为了试驾活动的教练，掌控了场地选择、路线设计、驾驶指导、产品讲解。
不得不说，这又是一个很直男的思维模式。换句话说，真正用这款车的人，一定要清楚它的优势在哪里，极限在哪里，怎么用，走什么路线，才能充分发挥它的技术实力。甚至，可以开发一些小的，在日常车辆中没有机会挑战，接触场景难度小的，从而带来意想不到的收获。
很明显，这是奇瑞的自信:自己的硬核实力，自己的知识，得到了用户的认可。通过这种共创模式，奇瑞可以听到用户真实的声音，并推动品牌本身与他们互动，继续引领产品进化。而这显然也是瑞虎8车包括瑞虎8 PRO想要继续变得更全面的原因。
