文/文婧
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小型SUV一直是一个很特殊的品类。相对于人们所追求的大空空间，小型SUV更侧重于操控，让SUV也能操控自如。这就融合了SUV的高通过性和穿行城市的操控快感。
在国内市场，小型SUV早已成为不可忽视的新生力量。特殊的细分市场往往会产生独特的产品，东风本田XR-V就是其中之一。月销量过万，操控和动力都没有短板。
随着全新XR-V的到来，东风本田深刻把握了小型SUV市场的脉搏。
怎么换一款还在热销的车型？东风给出了自己的答案。
▌的外貌发生了巨大的变化，而魔术师的大脑在空之间再次打开了。
在外观上，你一眼就能看出新XR-V的不同。
全新XR-V采用了本田最新的家族语言设计。与现款相比，前脸采用了大面积的点阵式镀铬中网，两侧大灯也很细长。此外，凭借横幅式下格栅和厚实的银色镀铬条，新款车型比上一代XR-V更加精致和运动。
侧面来看，车身造型还是很简洁的。作为一款SUV车型，全新XR-V依然保留了很多“野性”的特点。车身底部有一圈黑色塑料车边，可以防止车漆被划伤。轮毂也是熏黑的，熏黑的轮毂往往是跑车的标配。
在创新中，也有传承。比如后门把手依然是隐藏式的，这也成为了XR-V的“标志性”设计，相比车头部分的大改动，新车车尾部分也进行了大手术。UR-V同样的贯穿式尾灯设计和溜背式造型都出现在XR-V上，可能会让一些喜欢UR-V设计风格的用户感到意外。
总而言之，改变了最新设计语言的XR-V更加精致，比上一代有了立竿见影的提升。
与现款车型相比，全新本田XR-V的车身尺寸有所增加，长4380mm，宽1790mm，高1590mm。全新本田XR-V的轴距保持不变，为2610mm。
说到内饰空室，这是本田的专长。在新款XR-V上，本田的“MM”设计理念再次得到了彻底贯彻。“MM”的设计理念是最大化乘客的享受空，最小化对机械的占用空，对于一款小型SUV来说，就是“蜗牛壳里的道场”。
为了让用户顺利装载大件物品，保证第二排座椅几乎不用台阶就能放倒，工程师巧妙地将油箱从后座下方转移到了前座下方。这样，从B柱开始的地板变得几乎是平的。
魔座也没有缺席。后排坐垫座椅向前折叠，后备箱变成了一个平空的房间。座垫还可以折叠起来装载不同规格的物品，有效利用垂直和垂直空空间。
这也是传统车企对汽车研究“可怕”的一面。无论技术和智能如何变化，人们对汽车的原始需求始终不变。虽然现在把车当“大玩具”的人很多，但这只是一小部分人。
对于大多数人来说，汽车只是一种用来载人或拉东西的原始工具。这是人们对汽车的原始需求，似乎没有人比传统车企更了解这些需求。
如何将内饰空发挥到极致，如何完善人体工程学，东风本田在这些领域还是有不错的实力的。
▌:安静度明显提高了，仍然是本田。
坐在全新XR-V的驾驶座上，你一定会发现东风本田在细节上的用心。
全新的内饰整体回归简约的设计风格，主要强调横向展开，设计师的主要思路是让车内看起来简洁而不凌乱。
窗台两侧延伸至中控上缘，可以呈现一条笔直规整的线条。以驾驶员为中心的水平可视范围加宽，a柱水平面积减小，悬挂式后视镜布局。这些设计理念可以提升两侧三角窗的可视范围，使整体驾驶视野更开阔。
新款XR-V依然采用1.5L自然吸气发动机，最大功率为91 kW，比老款的96 kW减少了5 kW，匹配的依然是CVT变速箱。底盘结构和老款一样。前轴麦弗逊式独立悬架和后轮轴扭力梁式非独立悬架仍在使用。
轻踩油门，可以感觉到这辆车的油门响应非常积极。本田的CVT变速箱一直广受好评，不仅能承受强大的扭矩，驾驶也更加平顺。总的来说，自吸发动机和+CVT的组合感觉像电动车，很丝滑。
转向方面，车辆操控感不错，侧倾受到明显抑制。本田的技术功力在驾驶时显露无疑。不过还是能感觉到底盘有点硬，这是为了方便操控不得不做出的妥协。
在让驾驶者更加舒适的同时，本田也没有放弃对乘客的照顾。新XR-V车辆的静音性有了明显的提升，上一代的一些噪音在新XR-V上基本上与车辆隔离了。
阳光明媚的午后，不用担心从天窗射进来刺眼的阳光。本田首款Low-E玻璃天窗，能有效隔离紫外线和热量，前手动遮阳帘，后两端可拆卸遮阳帘，能进一步增强遮阳效果。
与传统的手动天窗遮阳帘相比，这种可拆卸的分段式遮阳帘设计可以让乘客自主决定后天窗的开启面积。只是遮阳板摘下来后需要放在后备箱里。有点麻烦，还有提升空间空。不过这种想法还是值得肯定的。
车身方面，东风本田全新XR-V采用了高刚性车身。这种车身有更多的优点，比如车身的扭转刚度会明显影响连续紧急避让或快速过弯时的操控性和摆动响应速度。另外，就乘坐舒适性而言，刚性不足可能会导致整车各部件之间产生摩擦噪音，噪音会严重影响乘坐舒适性。
这样一来，东风本田全新XR-V各方面都得到了升级，让人开起来更舒服，坐起来更舒服。
▌信仰祝福，运动从不缺席。
东风全新XR-V是一个彻头彻尾的本田，“本田”二字在市场和消费者心中有足够的号召力。
人们说本田有“信仰”，但这种信仰不是本田自己宣传出来的，而是本田在一场赛道上赢得的。每一座奖杯都建立了人们对本田运动性的认知，久而久之，这些奖杯也构成了本田的整个信仰。
本田于1964年开始参加F1比赛，并在20世纪80年代和90年代与威廉姆斯和迈凯轮合作横扫F1比赛。综合成绩包括470场比赛，85个杆位，84个冠军，6个制造商冠军，5个车手冠军，210次登上领奖台，总计3，019.5分。
思域、时尚甚至雅阁也是N组、a组等房车赛的霸主。
赛车积累的悬挂调校、设计、车架设计、发动机经验教训，都会被本田用在民用车上。所以本田的车架和底盘调校确实比日系甚至欧系品牌更有特色，这也造就了这种所谓的“信仰”。
回到小型SUV领域。
什么样的消费者买小型SUV？年轻，有活力，喜欢运动。小型SUV有着中大型SUV所没有的特点——操控性好，运动性强。也注定了小型SUV市场是一个靠运动取胜，靠舒适得分的市场。
自2014年上市以来，东风本田XR-V八年累计销量达到120万辆，市场表现优异。为什么东风本田XR-V在小型SUV上做得很好？正是因为其对本田运动性能的彻底贯彻，加上其强大的品牌影响力，才造就了这种市场格局。
目前小型SUV市场和小型车一样，市场地位逐渐下降，市场竞争加剧，利润空间降低。在这么多不利因素的影响下，车企对小型SUV的关注并没有减少，反而越来越重视。因为车企可以实现很多战略目标。
比如很多消费者第一次接触本田是因为XR-V，这款车的良好性能会为东风本田赢得很多购买CR-V甚至UR-V的客户。
此外，随着消费的下沉，更多三四五线市场的消费者也希望拥有一辆合资SUV。小型SUV是他们进入本田的第一步。
随着市场的充分竞争，小型SUV市场必将有更好的产品和更丰富的选择。但小型SUV的首要任务不是变大，而是变得越来越好。东风本田XR-V作为这个市场的引领者，为未来小型SUV市场定下了基调。而这种基调，对于其他车企来说，既是压力，也是动力。
