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首先，我想明确我的立场。我很喜欢宝马纯粹的驾驶风格。代表了当代驾驶者对驾驶乐趣的理解，这种感觉会让人着迷。
但是在电气化的浪潮中，很多新生力量都走出了自己的步伐。这会不会对一直以燃油车著称的宝马造成不可挽回的影响？
答案是“不会”，因为宝马既要保留燃油车，又要兼顾电动车。毕竟只有积极探索电动化领域，才能实现企业的可持续发展，于是代表了一整套可持续发展解决方案的I家族应运而生，而i4则代表了首款全电动四门轿跑。
i4的外观和4系差不多，但是多了运动风格的套件，自然运动属性会比4系更强。当然，就这碧玺灰漆色，靠颜值吃饭是绝对没问题的。它还有另一种个性化的车漆颜色可供选择，命名为“磨砂波蒂曼蓝”。不是免费选项，所以你要为此准备12400人民币。
侧面来看，扰流板、隐藏式门把手、车顶后缘的鳍状设计以及底面光滑的车底都是它的空气动力学原理之一，所以它的风阻系数只有0.24。这是什么概念？目前市面上大部分车都在0.3-0.51之间。
后保险杠和4系类似，底部保险杠用装饰条装饰。因为是电动车，所以看不到排气孔，但这并不妨碍它依然将运动属性展现的淋漓尽致。该车整体尾部布局紧凑，因为车身重心较低。相信带动效果会出乎意料，可惜今天只是静态展示。
两厢造型是吸引年轻人购车欲望的致命点，在i4上也有体现。细节上也融入了碳纤维的运动元素，所以整体设计更能凸显其运动本质，但相比外观，i4的内饰会更让人惊喜。
i4的内饰沿用了宝马最新的家族式设计，醒目的一体式曲面屏，超窄边框设计，就像家里的电视机一样。整体布局倾向于以驾驶员为中心，所以看起来很直观。而且中控屏幕还搭载了家族最新的iDrive8车载系统。它的主要升级是UI界面进行了优化，响应速度变得更快，在实际操作中让人爱不释手。
对于3系的车主，主持人梁佳玉觉得坐在这里的感觉其实并不陌生，因为中控布局和3系差不多，所以当你坐在i4的车里，只会感觉多了一块曲面屏。不过在主持人梁佳玉看来，最幸运的是保留了经典的大鸡腿挡，这对于传统车手来说无疑是一个福音。
我还可以通过哈曼卡顿音响系统为车内成员制造V8发动机的加速轰鸣声。看来宝马还是执着于在无声的电气化时代为我们提供驾驶乐趣。
宝马i4 M50搭载第五代eDrive电驱动系统。前后电机可同时提供400kW的总功率，爆发出795N·m的最大扭矩。3.9s的加速时间就像是在告诉你，真正的动力应该在你最需要的时候到来。
但是，对于i4来说，动力参数只是冰山一角。44.99-53.99万的指导价可以支付空很多年轻儿童的LV钱包，也注定了这不会是一款大众化的车型，但宝马的魅力永远只有你开着它才能感受到。
