随着新能源汽车的发展越来越多元化，插电式混合动力技术也在近两年取得了爆发式的突破，各大车企在插电式混合动力技术上的竞争可谓是百家争鸣。其中15万元车型是各大车企的主战场，竞争激烈。
老板，点击查看你想要的帝豪L Hi X信息！
是比亚迪插电式混合动力领域当之无愧的“前浪”。比亚迪发布DM-i技术时，王传福先生甚至宣称DM-i车型将以燃油车的价格颠覆传统燃油车市场。在这方面，教授也非常看好处于发展风口浪尖的比亚迪。
但是经过十几年的发展，插电式混动已经从垄断变成了众多车企之间的竞争。比亚迪颠覆传统燃油车市场的使命，可能要留给表现更好的“后一波”了。至少在吉利帝豪L雷神Hi X超级电混动的试驾体验后，教授认为吉利的“后浪”实力不容小觑。
汽车消费者的第一需求是什么？这个问题就像一千个读者一千个哈姆雷特，每个不同层次的汽车消费者对自己的用车需求都会有不同的理解。即便如此，教授依然认为，在购车预算15万元左右的中国汽车消费者眼中，性价比将是第一需求。
中国自主汽车品牌其实也深知这一点，所以在研发新车的时候，为了赢得消费者的青睐，都是选择花钱在硬件上堆砌材料。当然，丰富的硬件配置只是车企往好的方面放的性价比。
要知道，严格来说，汽车并不是一次性消费，消费者买车后还需要不断的花掉车资。其中，燃油成本是汽车成本的大头。按照教授的说法，相比不同车型上的三两个配置差异，节能才是汽车生活中真正的性价比。
得益于雷神Hi X的超级电混动技术，帝豪L雷神Hi X的纯电续航里程达到了100km，足以应对用户的日常通勤，用相对低廉的电费替代昂贵的油费。即使在极端情况下，其百公里油耗也只有3.8L，每公里仅0.3元，满油满电综合续航里程1300km。
要知道，目前市场上主流燃油车型的百公里油耗一般都在7~9L，而帝豪L雷神Hi X的百公里能耗只有2L/100km，比市场上普遍认为的省油汽车低4倍。当然，很多朋友看到这里会觉得教授拿传统燃油车和插电式混合动力车的能耗做比较不公平。然后，教授拿同级别的几款插电式混动车型举例。
lta " 0 " href = " https://MP . weixin . QQ . com/s？_ _ biz = mjm 5 mjeznzyzoa = = mid = 2653291687 idx = 8 sn = 380 a 121 b 7 CBF 12753797 CD 4113 a 16509 chksm = BD 784 c 6 E8 a 0 fc 57883d 8758 c 808d 948 a 02 FD 7009 b 412080 aefd 8345582 C4 fa 0d 5875d 3d 91 BF老板，点击查看你想要的帝豪L Hi X信息！
与自主品牌对手相比，比亚迪作为插电式混动领域的先行者，其秦加DM-i的动力损耗油耗为3.8L/100km，综合续航里程为1245km，与帝豪L雷神Hi X钻石切钻石相同。此外，秦加DM-i共有55km和120km两款车型，纯电续航。l帝豪雷神Hi X标配100km纯电续航，卡在秦加DM-I几款之间。
如果说比亚迪是插电式混动领域的先行者，那么丰田就是混动领域的先行者。数据显示，卡罗拉双擎E+油耗4.3L/100km，综合续航985km。显然，作为混动先锋的丰田，在插电式混动领域明显不如中国自主品牌。
其中，比亚迪秦PLUS DM-i 55km车型补贴价格区间为11.18万-12.58万元，120km纯电续航车型补贴价格区间为13.58万-15.18万元。l帝豪雷神Hi X补贴后的价格区间为12.98万-14.58万元。
卡罗拉双擎E+作为合资品牌车型，定价远高于前两款，补贴后的价格区间为18.98-21.28万元。所以卡罗拉双擎E+实际上不会和同级别中国品牌的插电式混动车型竞争。
在教授看来，任何新技术都难免会走弯路，插电式混合动力技术也是如此。电机的加入大大降低了新能源汽车的性能门槛。此前，部分车型过于渴望简单粗暴的绝对性能，忽略了消费者在能耗和用车体验方面的真实需求。
按照教授的说法，节能、性能、驾驶质量和成本就像是围绕用户需求绘制的雷达图。插电式混动车型，既能有效控制成本，又能在不增加能耗、不牺牲驾驶品质的情况下提升性能，才是真正的全能插电式混动车型。
l帝豪雷神Hi X在节能和成本方面的表现，教授上面已经讲过了。接下来我们就来看看它在性能和驾驶品质方面的表现如何。性能方面，教授愿意说帝豪L雷神Hi X搭载的超级电混动技术，是同级别同价位成本最高的插电式混动系统。
l帝豪雷神Hi X的动力总成上下的血迹肉眼可见。是同级别车型中首款搭载1.5T涡轮增压发动机+3速DHT变速箱的混动系统。其中1.5T涡轮增压发动机最大功率133kW，最大扭矩290n·m，这款发动机只是在性能参数上碾压了1.5L自吸发动机的主流插电式混动车型。值得一提的是，相比自然吸气发动机，插电式混动车型中涡轮增压发动机的优势远不止参数优势。
众所周知，自吸发动机的最佳工作状态是一个峰值转速，涡轮发动机在涡轮的加持下可以在更低更宽的转速范围内进入最佳工作状态，这对于注重发动机运行效率的混合动力系统大有裨益。
除了强大的动力储备加持，帝豪L雷神Hi X的3速混动电驱DHT Pro变速箱更能合理分配动力。l帝豪雷神Hi X只要达到20km/h的速度就可以进入并联模式，远低于日系混动至少70km的并联速度。
lta " 0 " href = " https://MP . weixin . QQ . com/s？_ _ biz = mjm 5 mjeznzyzoa = = mid = 2653291687 idx = 8 sn = 380 a 121 b 7 CBF 12753797 CD 4113 a 16509 chksm = BD 784 c 6 E8 a 0 fc 57883d 8758 c 808d 948 a 02 FD 7009 b 412080 aefd 8345582 C4 fa 0d 5875d 3d 91 BF老板，点击查看你想要的帝豪L Hi X信息！
此外，30~70km是中国汽车消费者最常用的城市路况。此时帝豪L雷神Hi X可以灵活切换三档，让发动机和电机保持高效协调，动力响应更快。在80~120km/h加速的情况下，3挡DHT Pro变速箱会由3挡降为2挡，快速实现高速超车。
正是有了如此强大的动力系统加持，帝豪L雷神Hi X才能做到0-100km/h加速时间6.9秒，而不必在节能和性能之间做取舍。
说起这个，教授自己也有些迷茫。目前主流车企通常会准备两套插电式混动技术方案来应对不同需求的消费者。以比亚迪为例，其DM-i技术侧重于更注重能耗的普通消费者，而DM-p技术侧重于注重高性能体验的用户。其中，DM-i超级混动技术对于比亚迪最大的优势是降低汽车制造成本，从价格上提升竞争力。
l帝豪雷神Hi X超级电动混动反其道而行之。它不仅使用涡轮增压发动机，还配备了3速DHT变速箱。从结构的复杂程度来说，帝豪L雷神Hi X相当于比亚迪DM-P。
按理说，帝豪L雷神Hi X超级电混动1.5T+3速DHT的动力组合势必会带来很高的成本。吉利为什么能把价格拉到15万以内？对此，教授只能理解为:帝豪L雷神Hi X想通过高配低价成为15万元插电式混动车的颠覆者。
