中国品牌仍需努力拓展海外新能源市场。
鲁写的
每当车评人夸国产车越来越好的时候，总会有人在评论区泼冷水，说海外市场才是真正的试金石。国产车好不好，你去海外市场试试就知道了。
这种说法不无道理。中国作为汽车产销大国，理论上也应该是汽车出口大国。但实际上，中国汽车出口规模7年来一直卡在100万辆的瓶颈，出口的车型一直以中低端廉价车为主。如果要用100万辆的年出口来倒逼中国汽车在海外市场的认可度，含金量不会太高。
然而令人意外的是，时间到了2021年，中国汽车出口规模却迎来了历史性的突破。在全球疫情的影响下，中国汽车出口量实际已经超过200万辆，相比2020年增长超过100%。年出口规模也已超过韩国，紧随德国和日本两大汽车出口国。
更何况，今年以来，中国汽车出口规模持续大幅增长。1-6月累计出口量已达133万辆，较2021年1-6月增长40%。预计年底将超过德国成为第二大国。更何况出口车型构成较往年有了很大变化。中国汽车是否有望在海外市场一飞冲天，成为目前大家最关心的话题。
有两个论点可以直接证明汽车出口含金量的高低，一个是出口目的地，一个是出口车型的价格。如果中国汽车出口目的地主要在经济发达地区，出口车型也集中在中高端市场，那么中国在海外市场的影响力会更强。
相反，中国汽车在海外市场的影响力平平。
整体来看，虽然中国汽车出口规模实现了翻番，但目前中国汽车出口的目的主要是智利、沙特、墨西哥、菲律宾等经济发展相对落后的市场，在海外市场的影响力仍不如丰田、大众、现代等国际汽车公司。
但好消息是，中国汽车出口的整体布局和趋势正在发生变化，落后地区在经济发展中的比重正在逐步降低。2021年出口规模能超过200万辆，主要是欧洲带来的增量。
那么为什么欧洲会成为中国汽车出口的增长点呢？
要想找出原因，不妨先思考另一个问题:为什么多年来一直卡在瓶颈期的中国汽车出口业务会在2021年爆发？
答案是新能源。
众所周知，中国是全球最大的新能源汽车市场，拥有全球最先进、最完善、最丰富的新能源汽车产销体系。来自中国的新能源汽车必将在国际市场大放异彩。
尤其是2021年，海外市场受到芯片短缺的影响，多家国际汽车厂商被迫暂停整车生产，而国内市场依靠成熟的零部件供应链体系抓住了其崛起的机会。
据乘联会统计，2021年，中国新能源汽车出口规模超过54万辆，其中欧洲市场占26万辆，较2020年增长超过3倍。2022年，即使上半年国内多家新能源厂商反复爆发，累计出口规模也达到36万辆，其中欧洲市场占比近50%。
因此，电改是中国汽车在国际市场凸显竞争力的好机会。虽然中国汽车出口目的地仍以经济落后地区为主，但欧洲的增长势头不容小觑，中国汽车在国际市场的竞争力已今非昔比。
当然，如果分析新能源汽车的出口结构，我们会发现，来自上海的汽车厂商特斯拉汽车单品牌出口量达到了16.3万辆，是中国新能源汽车出口的绝对亮点。
也就是说，虽然中国新能源汽车出口的扩张速度远超在座各位的预期，但不可否认，来自中国的新能源汽车具备挑战全球市场的竞争力，但实际上特斯拉才是中国新能源汽车出口短时间内成倍扩张的主要功臣，中国新能源汽车品牌在国际市场的影响力依然大幅提升空。
中国品牌仍需努力拓展海外新能源市场。
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