在博世的德累斯顿工厂，数百名工人正在生产线上忙碌。芯片短缺已经持续了近两年。所有芯片制造商都希望为这个“芯片短缺”的世界生产更多的芯片。
去年6月，博世在德累斯顿开设了一家新的芯片工厂。在这个阶段，每个值班的员工都戴上手套、实验服、一次性靴子和口罩，以防止芯片被微小的污染物粘住。到今年年底，会有更多的工人来到这里，为黄灯下的芯片产能而努力。
咨询公司AutoForecast Solutions做过统计。自2021年初以来，芯片短缺已导致全球1300多万辆新车减产。新车厂商火了，芯片供应商也在提速。比如博世，其德累斯顿芯片工厂已经提前6个月开始生产，并且以高于计划的速度运行。
博世只是这一波芯片扩张的参与者。从美国的英特尔和德州仪器到中国台湾省的TSMC，再到南韩的三星电子，几乎所有的芯片制造商都在满负荷工作，展开前所未有的产能扩张。
未来4年，将新增近100家工厂。
TSMC已经在美国和日本建立了新的工厂或RD中心，而英特尔计划扩展到欧洲和东南亚。三星在美国的扩产计划也已经尘埃落定。生产端的这些努力，不仅是为了解决短缺的实际问题，也是为了满足很多行业对芯片日益增长的需求，抓住新一轮的盈利机会。
国际半导体协会SEMI预测，未来4年，全球将有90多家新建或扩建的晶圆厂。其中，TSMC正在美国亚利桑那州建设投资120亿美元的芯片工厂，这将是该公司迄今为止最大的投资之一，也是全球芯片史上最昂贵的单笔投资之一。
就在两周前，美国国会通过了一项法案，将向生产芯片的美国公司提供超过520亿美元的资金支持，并为芯片投资和基础设施建设提供一系列税收抵免。欧盟委员会也在设立450多亿美元的特别投资基金，其目的和政策与美国刚刚通过的芯片法案类似。
更多的投资可能还在路上。
麦肯锡的高级合伙人Ondrej Burkacky表示，许多公司正准备利用新的芯片法案，一旦拜登政府开始实施最新的芯片法案，更多扩大生产的计划将会出台。
在过去的一年半时间里，无论是汽车还是其他行业，世界都已经被芯片困扰了很久。尤其是对于汽车行业来说，全球的巨额新增投资无疑是一个可喜的消息，因为一旦这些潜在产能落地，芯片短缺的情况就会慢慢得到缓解。
然而，情况不会在一夜之间得到改善。这是在中国进行的长期投资。首先，新建一座晶圆厂可能需要长达5年的时间，汽车厂商对芯片的需求更加迫切。
当然，新工厂的建成投产也涉及一系列复杂的程序。以博世德累斯顿的芯片工厂为例。开始生产时，它需要依靠15万个传感器，每秒产生的数据高达250兆。
此外，大部分新增产能和投资可能不会集中在汽车领域的需求，比如消费电子等其他行业也需要巨大的芯片供给。即使是全球最大的汽车零部件供应商博世，也不打算将其半导体投资全部投入汽车芯片。该公司还有许多其他需要芯片的业务，如厨房电器和电动工具。
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芯片的短缺迫使汽车制造商不断调整自己。以特斯拉为例。该公司选择重写软件，以替换一些缺失的芯片。通过软件方面的努力，可以削弱芯片短缺对汽车生产的影响，比对手更灵活地维持计划产能。
麦肯锡的一份报告显示，汽车制造商有不同的方法来应对芯片短缺。但对于大多数汽车厂商来说，面对突如其来的芯片短缺，更多的是措手不及。无论是采购端的努力，还是产能端的策略，大部分公司都苦恼于芯片。
汽车厂商都在想办法尽快解决芯片供应问题，但能在短时间内补齐供应的玩家并不多。目前随着芯片等关键元器件的短缺遇到新的供应问题，厂商之间的差距会逐渐拉大，直接体现在供应链的耐寒性上。
对于核心短缺的问题，不同的机构有不同的预测。麦肯锡在6月份的一份报告中估计，这种供应紧张的局面可能会再持续三到五年。
随着汽车产业新型现代化转型的加速，智能汽车对芯片的需求不断上升。与燃油驱动的汽车相比，电动汽车及其先进的驾驶辅助功能需要更多的芯片。即使车企有2019年的芯片库存，也做不出和2019年一样多的车，因为每辆车需要的芯片数量大幅增加。
更何况现在的大部分汽车厂商的芯片都远远达不到2019年的库存水平。博世估计，目前芯片的平均价值约为200美元，但到2020年，价格将升至800美元左右。
然而，尽管汽车行业对芯片的需求一直在增加，但横向来看，该行业占全球半导体采购量的比例不到10%。
华尔街的分析师认为，地缘政治和经济风险也将是影响芯片采购的因素，经济衰退的潜在可能性也将影响汽车制造商的芯片采购计划。当然，芯片产能的地理分布也是一个潜在的挑战。
未来可能会有越来越多的模拟芯片来自中国，控制车辆的机械系统。目前，很少有公司投资这项技术，许多买家仍然依赖中国供应商。
博世的野心
今年年初，Stefan Hartung正式接任博世董事会主席。短期内，他将带领博世度过半导体短缺、俄乌冲突、潜在经济衰退等一系列难关，确保这家欧洲巨头在电气化时代继续保持领先地位。
这是博世百年历史的关键时刻，新上任的哈顿有自己的使命。
上个月，博世宣布将在2026年前增加30亿美元的投资，以进一步加强其半导体业务。这项新投资将涵盖一系列战略扩张，如新的测试中心和芯片研发。最重要的是，该公司还计划利用这笔资金扩大在德国的本地化能力。
在哈通看来，芯片危机今年很难缓解。“今年年底会好很多，但要想彻底解决，至少要过了今年。”
哈顿近日在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示，明年还有一个重要的节点，整体经济会发生变化，这将直接影响市场需求。他希望到明年年底，博世能对进一步促进增长有更清晰的认识。
额外的30亿美元投资不是一个小数目。哈通透露，新增投资资金大部分是为了满足博世自身的需求。在某些领域，他们将直接销售半导体，尤其是在MEMS传感器领域。
博世一直是MEMS市场的重要参与者，MEMS市场不仅涉及汽车，还涉及消费电子等其他更广泛的领域。哈通认为，博世投资MEMS是因为看到了巨大的潜力，不仅在汽车领域，在消费电子领域也是如此。“我们还将从其他供应商那里购买许多半导体产品，在不同的细分市场，我们的供应和需求角色是不同的。”
值得一提的是，博世也在大力投资氢燃料电池技术。虽然这是一个比较小的产品，但是未来空不小。
“我们看到越来越多的汽车厂商在氢燃料电池领域有所行动，很多都在幕后做了研究和布局。因此，近年来，我们也开始研究燃料电池系统。”哈根告诉欧洲媒体，许多零部件供应业务都与氢燃料密切相关，不仅是电堆和系统，还有一些技术上具有挑战性的新结构。这些都是未来的商业机会，博世擅长于此。
剧终
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