经过20多年的发展，福特福克斯这个诞生于欧洲的两厢车，一个美国品牌，享誉全球。在前不久的重庆车展上，中期改款的全新福特福克斯上市，售价为119.8-14.58万元，包括三厢版、两厢版、ST线版和S版版本。它采用了更大的网格和更运动的进气口，进一步增加了它的运动感。但是我们更感兴趣的是它是如何工作的。
新福克斯全系标配高功率1.5T EcoBoost 180涡轮增压四缸发动机，采用了全铝轻量化、缸内直喷、双独立可变正时系统等多项成熟先进的发动机技术。最大功率177马力，1750-4500rpm范围内可输出243Nm最大扭矩，匹配6AT变速箱，运动调校。这套动力不仅输出早，而且整体非常线性。低速大扭矩的特点也让它在城市中使用起来很方便。
与之前的车型相比，2022款福克斯将换挡机构换成了传统的变速杆式，并配备了方向盘换挡拨片，比原来更加运动。而且变速箱最大扭矩可以达到425Nm，为动力的进一步提升储备了足够的潜力。同时，车辆提供三种不同的驾驶模式:标准、经济和运动。发动机还配备了增压Overboost模式，可以瞬间将扭矩提升至270Nm，可以满足你更激烈的驾驶空。
熟悉福克斯的朋友都知道，它没有传统印象中的美式舒适，而是非常紧实硬朗的风格。前麦弗逊式独立悬架+SLA长短臂叶片后独立悬架系统有独立副车架。更轻的簧下重量可以让车身反应更快，保持车身对方向盘操作的快速反应，控制更灵敏，最大化轮胎抓地力。TVC弯道扭矩智能分配系统有助于车辆制动系统在转弯时持续平衡和转移前轮之间的扭矩，减少转向不足，并赋予车辆出色的弯道控制能力。
自然也是因为福克斯的欧洲血统。灵活的底盘调校的恰到好处，路感更清晰但不死板。在遇到一些快速起伏的时候，它会牢牢的拉着车身，面对颠簸它会简单快速的通过，让我们驾驶起来非常舒服。这一点在各种左右组合弯、上下坡的山路上更为明显。车身在重心不断转移的过程中稳定性更强，可以很好的控制侧倾，也给你更多的自信和乐趣。
不仅如此，在这一代福克斯诞生之初，ST-Line不仅仅是一个运动外观套件。在2022款福克斯上，ST-Line和S版本都有专属的运动底盘调校，车身底盘降低了10mm，弹簧和减震器都是量身定制的，增加了稳定杆。还配备了尺寸为235/40 R18的18寸米其林PS4轮胎。独立的运动底盘硬件给了我们实质性的性能提升，也给了ST-Line和S版本更大的潜力。
考虑到日常驾驶场景，福克斯的转向手感并不太精准，转向力度也恰到好处。EPAS电子助力转向系统根据驾驶员输入的转向扭矩和车速实时提供转向力，转向补偿功能增强了转向力的线性度。同时，比传统true 空助力制动反应更快的EBB电子助力制动，配合前308mm通风制动盘和后302mm制动盘，可使其百公里制动距离达到34.04m。
所以在山路上驾驶它，更像是解放了它的天性，而不是城市路况，你会对它的底盘功力印象深刻。这其实是福克斯的历史优势，是你在同级别的其他紧凑型前驱车上很难体会到的。或许是近几年福克斯更多的塑造了家用车的形象。说到操控，我们首先会想到马自达3和思域。
相比之下，不管思域非常丰富的改装空间空，福克斯在底盘的完整性上要优于原版思域，在细节操控和操控极限上也更胜一筹。马自达3营造了更高级的质感，你可以感受到驾驶舱更好的静谧性和底盘的重量。但在更激烈的状态下，你会感受到它为了舒适而做出的妥协，而不是像福克斯那样给你酣畅淋漓的自信，让你摊开双手，享受驾驶和操控的乐趣。
如果你平时喜欢跑山，享受一些驾驶和操控的乐趣，别忘了还有另一只狐狸在等着你。
