转眼间，2022年已经过去了一大半。上半年国内乘用车市场受疫情影响，整体零售额下滑。很多车企出于维护企业声誉的目的，本着“报喜不报忧”的原则，尽可能向外界展示最耀眼的成绩，隐藏那些看起来不“漂亮”的数据。当然，消费者可以理解现在的经济环境，但是每个车企都需要一份好看的财务报表。
如今，多家车企的半年报数据也已出炉。结合销量和利润的关系，可以窥探出它们上半年的发展情况，市场对购车的选择发生了哪些变化。同时，我们可以预测下半年的汽车销量。
1.比亚迪:卖个车就赚你5000块？
比亚迪作为今年增长趋势中的最强力量，在疫情影响下一路高歌，连续三个月销量突破10万辆，位居国内车企之首。从上半年来看，比亚迪累计销量达到64.14万辆，仍落后于老牌劲旅一汽大众，但超过特斯拉成为全球最大的新能源汽车制造商。
然而，高销量并没有给比亚迪带来多少利润。根据比亚迪发布的2022年半年度业绩报告，比亚迪上半年净利润预计为28亿-36亿元，同比增长138.59%-206.76%。比亚迪预计扣非后净利润将达到25-33亿元，同比增长578.11%-795.11%。
如果单以销量划分利润，比亚迪卖一辆车能赚5000元左右，但比亚迪上半年在产能扩张、技术研发、销售渠道拓展等方面的投入都不小，所以实际利润水平肯定没那么简单。一款车型实际单车利润的计算非常复杂，涉及到长期的投入和产出。但可以预见的是，比亚迪下半年会有更大的发展空，甚至有机会超越一汽大众，成为国内汽车发展史上第一个年销量排名第一的自主品牌。
2.长城汽车:销量下降，但利润上升。
长城汽车作为国内车企第一梯队的一员，凭借着优秀的SUV产品，在市场上收获了一切，但在新能源转型上并无突出表现。长城汽车最新的销售快报显示，今年前6个月，长城汽车累计销售51.85万辆，同比下降16.12%。是唯一排在前面的主要中国汽车品牌，销量同比下降两位数。
除了坦克和欧拉品牌，长城汽车旗下的哈弗和蔚来品牌销量明显下滑，曾经风光无限的哈弗车型如今也跌落神坛。长城汽车要实现190万辆的目标确实很难。
7月14日，长城汽车披露了2022年半年度业绩预告。预计2022年归属于上市公司股东的净利润为53亿~ 59亿元，预计较2021年同期增加17.71亿~ 23.71亿元，同比增长50.2%~67.2%。
由此，虽然长城汽车的财报难掩销量下滑的尴尬，但利润的增加可以让魏建军和长城汽车找回一些面子。这里给出的解释是由于公司优化产品结构，单车价格、毛利、毛利率提高，汇兑收益增加。这些道理孰轻孰重，长城自己也很清楚。作为消费者或投资者，我们需要仔细权衡它们。
3.长安汽车:销量小幅下滑，各项指标飘红。
长安汽车今年也在积极转型。旗下新能源汽车品牌长安深蓝SL03近日上市，与华为、当代Amperex科技有限公司合作的奥伊塔也即将上市。上半年，长安汽车累计销量突破60万辆，同比下降4.6%。下降的主要因素是2月份的中国春节假期和4月份全球疫情导致的工厂多次停工。这两个月分别售出69014台和61519台。
利润方面，长安汽车各项财务指标呈现飘红趋势。其中，归属于上市公司股东的净利润预计为50-62亿元，同比增长189.14%-258.54%。扣非后净利润也有望达到25-35亿元，同比增长237.95%-373.13%。
总体来说，长安在收益方面还是比较理想的。在稳健发展的背后，长安汽车找到了自己的节奏。2017年，经历了前两次创业的长安汽车敏锐地捕捉到了产业转型的信号，不仅打造了CS75等一系列爆款产品，还推出了欧尚、UNI系列。现在赶着跟上新能源的步伐，未来在自主品牌中依然是一股强大的力量。
4.其他车企:亏损是常态，马太效应明显。
目前多家车企的半年度财务报表还在进一步核实测算中，预计公布时间会在近期。上述头部车企基于市场销量和各项业务，盈利不错是很正常的。但是对于很多中小车企来说，维持正常的生产经营并不容易。
以海马汽车、北汽顾岚、小康、江淮汽车为例。这些汽车公司预计扣除非经常性损益后的净利润均为亏损，其中海马汽车预计扣除非利后亏损8500-12500万元，北汽顾岚预计扣除非利后亏损18.5-22.5亿元，小康股份预计扣除非利后亏损16.1-17.5亿元，江淮汽车预计报告期内公司归母。
整体来看，车企上半年利润可以说是两极分化，马太效应越来越明显。利润形势惨淡仍然是大多数车企的通病，尤其是二三线车企。
Daka摘要
上半年并不是汽车销售旺季，疫情的反复影响使得会有较大波动是正常的。企业的利润不仅与销售量密切相关，还受到生产经营、技术投入和其他业务等综合因素的影响。下半年，车市将迎来真正成功的阶段。能不能发好年终奖，早就应该开始了。
