随着国内油价的不断上涨，现在很多消费者在购车时都开始关注混动车型。而且很多朋友可能也发现了，一般混动车型的变速箱大多是E-CVT变速箱。这个变速箱和燃油车型的CVT变速箱有什么区别？今天我们就来好好聊聊CVT变速箱和E-CVT变速箱。
CVT无级变速器
首先，相信大部分朋友都很熟悉CVT变速箱，这种变速箱在日系车型中很常见。CVT在结构上完全不同于AT和双离合变速器。它主要依靠两个带钢带的压力缸(也叫锥形盘)来传递动力。这种结构类似于变速自行车的原理，只不过CVT变速器的压力缸非常平滑，变化是通过挤压钢带来完成的，所以车辆在加速时的驾驶体验非常平顺。
电子无级变速器
E-CVT全称为电子无级变速器，主要用于混合动力汽车。从字面上看，很多人认为E-CVT只是在CVT变速箱上加了一个电机，其实不然。E-CVT和CVT只是工作原理有些相似而已。其实里面是两种完全不同的结构。E-CVT可以看作是一个完整的系统，应用在混合动力汽车上，实现发动机、电池、电机的协同工作。
丰田THS混合动力架构
而且不同品牌用的E-CVT结构完全不一样。比如广汽丰田凯美瑞和广汽本田雅阁都采用E-CVT电子无级变速器。然而，丰田THS混合动力系统主要使用一组行星齿轮组来实现混合动力。行星齿轮组分别与发动机、两个电机和车轮相连，使发动机和电机在运行过程中可以分开分配，从而高效地驱动车辆。
本田i-MMD混合架构
因为行星齿轮组的混动结构已经被丰田申请了专利，所以很多品牌采用的E-CVT结构都没有使用行星齿轮组。与丰田相比，本田的i-MMD混合动力系统结构更简单。这套系统直接连接发动机、车轮和发电机，然后发电机连接电池和驱动电机。同时，在发动机和车轮之间有一个离合器。在大多数路况下，离合器是脱开的，发动机只负责给电池充电，由电机驱动车轮。高速行驶或急速加速时，离合器会闭合，直接被发动机用来驱动车轮。
比亚迪I混合架构
柠檬长城DHT混合架构
国内很多车企也参考本田的混动设计。比如比亚迪的DM-i超级混动和长城的柠檬DHT混动系统，在大部分城市条件下行驶优先使用电机，发动机只负责给电池充电。只有在高速行驶时，发动机才会直接参与车辆的驱动。所以在城市里，这种车辆更像电动车，整体驾驶感受更轻。
另外，相信大家都知道，虽然CVT变速箱的实际感觉异常平顺，但是这种变速箱因为中间有钢带连接，无法承受特别大的扭矩。所以配备CVT变速箱的车型不适合频繁暴力驾驶，容易造成钢带断裂，压力缸撕裂。而E-CVT变速箱不存在这种问题。主要依靠行星齿轮传动，中间没有钢带，更加可靠。
总结:
可以肯定的是，E-CVT和CVT变速箱基本上是互不相干的。两者唯一的相似之处就是驾驶质量比较平顺。当然，这和厂商的调整技巧有很大关系。另外，从结构性能来看，CVT变速箱更偏向于机械性能，而E-CVT更依赖于机电一体化。总的来说，E-CVT有着独特的结构和工作原理，可以说是专门为混合动力汽车设计的变速箱。
