2021年4月，创世纪用3281架无人机在上海外滩拼出“你好，中国”的标语，打破吉尼斯世界纪录，再次宣布将作为进口重返中国市场。现在一年多过去了，对于高调回归中国市场的贾尼斯来说，有点惨。
近日，新车交强险购买数据显示，2022年上半年创世纪在华销量为370辆，在售的GV80、G70、G80三款车型分别售出115辆、48辆和207辆。其中，第一季度创世纪在中国的销量为298辆，而第二季度在中国的销量仅为72辆。
“三进宫”的贾尼斯·塞思依然不受国人欢迎。
作为一个豪华汽车品牌，Genesis虽然成立较晚，但凭借良好的产品力，依然在全球豪华品牌市场占有一席之地。数据显示，2021年Genesis在美国市场的销量为49，621辆，同比增长近203%，创下该品牌自2016年进入美国以来的销售纪录。今年第一季度，Genesis在美国的销量为11723辆，同比增长40%。但是，这种品牌认知度只是在国外市场。
现在贾尼斯·塞思访华其实是“三宫”。早在2008年和2014年，Janice就以不同的品牌名称进入中国市场，但都失败了。虽然当时北京现代和东风大岳起亚都卖得很好，韩系车也处于国内发展的巅峰，但并没有帮助贾尼斯迅速打开局面，2016年就匆匆离开了。
目前在国内上市的有三款车型，分别是G70，一款价格区间为25.08万元和32.28万元的豪华跑车。36.38万和43.78万中大型豪华车G80和53.08万和62.18万GV80。
作为一个全系进口的小众豪华车品牌，创世纪半年370辆的销量和其他豪华品牌的进口车型相比，真的是惨不忍睹。
数据显示，上半年奥迪进口车22880辆，宝马进口车55151辆，奔驰进口车73625辆，雷克萨斯进口车87814辆，路虎进口车17079辆，沃尔沃进口车9822辆，林肯进口车1039辆，英伦和菲尼迪进口车686辆，捷豹进口车498辆。甚至进口车的数量也增加了。
杰茜有什么问题？
造成国内这种困难局面的原因很多，既有自身产品定价和渠道问题，也有国内市场不喜欢二线奢侈品牌的普遍环境问题。
在产品和定价上，创世纪和那些二线奢侈品牌一样，性价比很高。但相比捷豹、林肯、凯迪拉克，创世纪的产品不仅单一，在价格和配置上也没有优势。
目前Genesis采用的是直复营销，对消费者没有优惠的价格，而其他品牌的打折信息则不计其数。以创世纪G80为例。其起步价为36.28万元。竞争车型为宝马5系(进口)、奔驰E级(进口)、奥迪A6L(进口)。起步价分别为42.99万元、43.88万元、46.18万元。虽然BBA的厂商指导价高于G80，但考虑到市场终端折扣，创世纪采用“一口价”的直销模式，这意味着创世纪的产品可能比BBA的产品贵，性价比优势并不突出。
但创世纪的工作人员表示，“不可能降价。作为一个年轻的奢侈品牌，降价会影响品牌调性和知名度。我们将通过提供良好的服务来提高品牌影响力。”
汽车分析师刘强表示，虽然创世纪的综合产品性能与凯迪拉克这样的二线豪华品牌相比还算不错，并不具备太多优势，但消费者会选择体量和品牌力更强的凯迪拉克。目前创世纪的门店太少，能坚持几年都是问题。目前，尼斯湖水怪的尴尬在于，很多消费者并不知道这个品牌，甚至想买的消费者也找不到4S专卖店。
据了解，自2021年下半年，创世纪在上海和成都率先开店(包括创世纪之家和创世纪中心)后，仅在上海、成都、北京、南京、杭州、广州、苏州等城市设立了品牌中心，共计12家品牌直营店，其中北京两家店尚未开业。
当然，这也和创世在中国的策略有直接关系。此前，创世纪中国区CEO何睿思透露，在品牌建设初期，创世纪不会盲目追求销售渠道的拓展。“我们觉得目前的规模扩张并不是品牌发展初期最关键的内容和工作。现在，我们应该把重点放在品牌定位和品牌建设上，让消费者更加了解Genesis是一个什么样的品牌，这将是未来成功扩张的关键时期。”
大环境方面，目前在中国市场，消费者并不“崇拜”外资或合资车企。看看讴歌和菲尼迪的命运就知道了。这些日系品牌的知名度不亚于Jennisse，但现在也在夹缝中生存。
另外，Jenniscus是韩国奢侈品牌。近年来，国内消费者对韩国品牌的认可度逐年下降。根据中国汽车工业协会公布的数据，2016-2021年韩系车在中国乘用车中的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%、2.4%，而上半年韩系车。所以，让消费者重新认识一个韩国奢侈品牌就更难了。无论是品牌溢价还是产品溢价，都很难得到中国消费者的认可。
耶稣的出路在哪里？
甚至在今年上半年，所有运油车日子都不好过，有轨电车动力也在慢慢上升，这也导致了国内很多豪华品牌的诞生。特斯拉、理想、蔚来等造车新势力的不断进攻，让BBA感受到了压力，豪华品牌市场的竞争也非常激烈。
上半年，新能源乘用车累计销量246.7万辆，同比增长122.9%，其中6月份销售53.1万辆，同比增长130.5%，环比增长47.8%。6月份新能源汽车厂商批发渗透率达到26.1%，也就是说每卖出4辆车，就有一辆是新能源产品。
其实现在对Jennisse来说挺难的。如果大规模开设线下直营店，一旦销售没有起色，你就赔了夫人又折兵。但如果继续慢慢布局线下直营店，就很难提升品牌知名度，从而陷入恶性循环。
未来，创世纪要想在中国市场立足，要么向特斯拉、蔚来学习，依靠智能化的产品和服务，为用户带来新奇的用车体验；或者学习林肯、凯迪拉克等二线豪华品牌，放下身段，走亲民路线，先把体量和用户群做起来。
另外，韩系车在中国早已没落，创世纪带来的品牌定位与其他豪华品牌差别不大。品牌知名度没有打开，在国内没有用户群。所以，恐怕现代集团高层根本不知道Genesis在中国市场能掀起多大的风暴。
