东风日产内部确认：全新奇骏或换回四缸！专供中国市场

历时五年多、耗资190亿元研发的新一代琦君，上市后水土不服。今年上半年，其累计投保不足1万辆，同比下降87.9%，远低于本田CR-V、丰田RAV4、大众谭跃等竞品。原因是大部分中国消费者认不出新琦君的1.5T VC-TURBO三缸发动机。

排在通用、福特、沃尔沃等之后。相继宣布在中国市场停止使用三缸发动机，代之以四缸发动机，东风日产也展开了相应的部署。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高在与网约车市场总裁会面时表示:我们正在为换回四缸发动机做新的规划，研发周期至少需要两年。

图为现金仅供图解。

在V-motion家族设计语言的加持下，全新的琦君突破了上一代车型的束缚，运动感明显增强。日产的问题在于，率先在琦君上测试自己的三缸动力是一种激进行为。中国消费者对三缸发动机的抵触远远超过他们的预期。

齐容瑶

新车保险数据显示，今年上半年新奇骏累计销量为9689辆，仅为去年同期销售的老款琦君(2.5L四缸)的八分之一左右。即使郑州日产“复活”了四缸琦君，也没人在乎。主要原因是琦君荣耀与新款车型的代差，起步价与东风日产基本持平，所以配置和安全性明显落伍。

经过30年的高速增长，中国汽车市场已经进入“内卷化时代”。在传统自主品牌和新势力品牌的双重夹击下，曾经高高在上的合资品牌护城河变得不稳。东风日产计划在两年内更好地实现新琦君的本地化适应，但市场真的会等那么久吗？