作者/沈
图片/网络
编辑/吾妻玲二
导语:至于斯柯达，大家都知道它是大众的子品牌，在价格上一般比大众同级别的车更实惠。那么，在更实惠的基础上，斯柯达品牌的实力是否与大众相当呢？换句话说，不考虑品牌级别，斯柯达是不是性价比更高？今天我们试驾斯柯达Kodiak验证验证。
科迪亚克是斯柯达的旗舰SUV，与途观L同为中型SUV，价格方面，这款车的指导价为18.69-24.39万元，在终端市场这款车有2万元左右的优惠，而途观L的指导价为21.78-28.38万元。从指导价来看，科迪亚克确实比途观l便宜3-4万元。
新款科迪亚克在外观上比老款更年轻，新款还增加了标准的RS套件，看起来更加运动。所以即使是中型SUV也不会给人老气横秋的感觉。
内饰部分，采用了斯柯达最新的内饰设计语言，其实和大众的内饰风格很像。悬浮式大屏和全液晶仪表盘的屏幕组合，科技气息更浓。
乘坐空方面，我们试驾的是7座车型，第二排相比5座车型有些“收敛”。不过对于作者176cm的身高来说，宽敞显然没问题，第三排也不是刻意体验。对于车身长度为4701mm，轴距为2791mm的科迪亚克来说，第三排更多是为了应急。
接下来说说开车的感受。科迪亚克在功率上分为两个版本，330TSI和380TSI，分别对应2.0T低功率和2.0T高功率。我们试驾的车型是330TSI，两驱。其实330TSI只有两驱，唯一顶配的380TSI是四驱。
330TSI对应的2.0T低功率发动机最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，从参数上看并不显眼。好在7速湿式双离合变速箱匹配出色，官方零百加速成绩8.8s-9s，尚可。
其实330TSI的前油门是软的，但是随着你加深油门踏板的力度，这款科迪亚克的动力输出逐渐变得“真实”。虽然整个加速过程不能说很强，但是9s左右的零百加速足够日常使用。对于需要更大功率的用户，还是上380TSI吧。
刹车部分，科迪亚克的刹车脚感是线性的，来自车身的反应给我一种相对可控的感觉。简单来说，踩多少刹车的合力，给人一定的安全感。专业媒体测得的39.09m的刹车距离，在这个级别也算是一个合格的成绩了。
底盘方面，科迪亚克在悬挂方面选择了前麦弗逊+后多连杆式的组合。底盘调校和大众途观l还是有一些区别的，科迪亚克的底盘比较硬，对过弯和变道的支撑会更足。舒适性方面，在经过一些颠簸的路面时，我觉得科迪亚克的底盘还是可以减震的，舒适性并没有因为有一定的支撑而被忽视。
阿川平车
通过短暂的试驾，笔者也对科迪亚克有了一定的了解。作为7座家用车，科迪亚克这个级别的产品力还是不错的。宽敞空的房间，足够的动力，还算不错的舒适度，都是加分项；结合186.9-24.39万元的售价和2万元左右的终端优惠，科迪亚克也有不错的性价比。所以，如果你不那么看重品牌，在这个价位上，我觉得科迪亚克的产品力并不逊于途观l。
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