近日从相关渠道获悉，北京BJ60有望在8月26日开幕的成都车展预售，随后在11月开幕的广州车展上市。此前，新车已经正式亮相，定位中大型SUV，采用非承载式车身和独立悬架。其外观延续家族设计理念，搭载2.0T+48V电机。竞争产品将是标准坦克500。
SUV圈最大的悬案——2.0t 406nm是什么级别？
说到汽车动力，除了动力之外，还有一个指标不容忽视，那就是扭矩，扭矩代表了动力提升的可能性。人们常说:“车有力气吗？”这个“力度”更多的是指扭矩。那么，BJ60 2.0T 406Nm是什么水平？
大家都知道，对于2.0的排量来说，这个扭矩调整已经是顶级水平了。因为2.0T发动机想要达到400Nm以上，对于柴油机来说比较容易，对于汽油机来说比较难。对此，有网友半信半疑:“量产SUV 2.0T突破400Nm很少见。BJ60是赶上路巡争霸的节奏吗？”也有人说:“这就是你靠的六秒破百？”
“6秒破百”是BJ60增程版的数据，值得期待。不过这款2.0T+48V汽油轻混版能突破400Nm的扭矩，同样值得称赞。
对比大家熟悉的兰德酷路泽和普拉多，他们的4.0自吸版峰值扭矩超过380 Nm，BJ60已经全面超越；2016款兰德酷路泽4.6的自吸扭矩达到453Nm，BJ60对此并无后顾之忧。406Nm只是其发动机的扭矩输出。别忘了，48V混光还能产生55Nm的升力，更大的排量比。结果也是一目了然。
48V轻混系统除了“猛”，起步更平顺，加速响应更快，路面更轻更快，百公里可省油0.5L，在城市和野外都可以使用。BJ60真正做到了“更快更好”。
另外，那些老说蜂箱的，也可以把麦子关了。BJ60采用三菱发动机，拥有全铝车身、缸盖集成排气歧管、双涡旋增压器、双VVT、两级VVL等多项领先技术使用ZF 8AT变速器，行星机构减速，扭矩可放大至2.54倍。从这个角度来说，BJ60的动力输出，虽然很难说和同级别的天花板一样，但说它是越级的佼佼者，也绝不为过。
越野SUV圈最大悬案——BJ60非承载式+四轮悬挂到底强？
“BJ60非承载式车身+四轮悬挂的强度如何？”这是网友问得最多的问题，也是“越野SUV圈最大悬案”争论的焦点。
BJ60来自越野家族的偶数非承载式产品序列，越野的硬核基因一直都在。四轮独立悬架可以减少车轮之间的相互干扰和影响，在满足通过性的同时提高舒适性。
BJ60的非承载式车身高强度钢占比超过75%，抗扭能力更强，远超普通SUV；多连杆轻量化设计，车身侧向稳定性更好；采用滑柱弹簧结构，增加了上下跳动行程，车辆的解脱性能也更强；因为车辆重心降低，过弯时左右摆动大大减少，行驶稳定性更好。
另外，BJ60的四个安装点与车架连接，既保证了连接刚性，又有很好的隔振效果。簧下重量更轻，使汽车具有更好的动力响应，大大降低路面冲击，全面提升舒适性和乘坐舒适性。
这种配置组合也得到了实验数据的有力支持:BJ60在未铺装路面上快速通过的平均速度提高了10%左右。在同样舒适的条件下，BJ60的车速为50km/h-60km/h，同级别其他车型为40km/h。
原装进口品牌，才百万的配置，被BJ60轻松拿下。有了上面说的轻混动力，一切都是那么自然，一切都是为了更舒适的越野。
BJ60是100万以内最舒适的中国品牌越野SUV吗？
看到这里，可能有人会义愤填膺:为什么不强调100万以下？
其实这是怎么来的呢？没办法验证，也没必要验证。
国外的豪华品牌，比如林肯领航员，大部分都在百万元以内，还是因为采用了非承载式和四轮悬挂。这类车型的价格往往在百万元以上。因此有网友产生疑问——“采用这种配置组合会不会是BJ60提高售价的一种手段？”
说起来，这个担心是多余的。
第一，BJ60介于BJ40和BJ80之间，在家族兄弟中的排名也决定了它的价位段。第二，尽管动力越级，硬件配置更高，BJ60似乎还是把国外品牌的高价拉回了亲民的“舒适圈”。BJ60一直倡导“在家玩”的理念，一个人的越野乐趣不如所有的乐趣是他一贯的观点。他想让更多人体验“舒适越野”，所以他敢做中国品牌下第一个吃螃蟹的人。你看，这样不是更符合逻辑吗？
说到这里，网上肯定的声音和质疑的声音其实都来自于大家对BJ60的关注和喜爱，这也是中国品牌继续受到大家追捧的又一证明。
BJ60是100万以内最舒适的中国品牌越野SUV吗？这个问题的答案是什么并不重要。重要的是，BJ60采用这样的动力、底盘和悬挂配置，将“看不见”的努力转化为“看得见”的品质，既促进了行业的良性竞争，也给了用户更好的体验和更多元化的选择。只希望这样的产品越来越多，这样的中国品牌越来越好，这样的争论才有积极的意义。
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