继长安深蓝提供扩展程序动力之后，BAIC也将推出具有扩展程序动力的BJ60。似乎一夜之间，新能源技术路线之争开始动摇。
如果最初把理想、阴霾、世界放入增程混合动力，是因为这种新能源的动力系统简单，可以用最低的时间和金钱成本快速落地。随后，已经持有PHEV技术的长安汽车再次投资扩展程序混合。原因是现在做新能源太贵了。
日前，广汽董事长曾庆红公开表示，现在做新能源产品不赚钱，我们都在给电池厂打工。“王宁”还说我不背这个锅，现在整个产业链最大的利润在最上游:矿山。
作为上游厂商，赣锋锂业公告预计2022年上半年净利润为72亿元至90亿元，同比增长408.24%至535.30%。田丽工业也发布了半年度业绩预告。预计2022年上半年归属于上市公司股东的净利润为96亿元至116亿元，同比增长110倍至134倍。这简直是企业赚钱的梦幻增长率。
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新能源产品的定价只能越来越贵。
其实现在增加程序力最大的好处就是便宜。目前，它不需要复杂的变速箱或又大又贵的电池。对于车企来说，成本低，好用。
低成本是增程式混合动力相对于纯电动和PHEV的最大优势。所以这也是为什么深蓝这个从最早就被定位为“精致”的品牌，打造了一款扩展程序混合动力产品。此次上市的产品轴距为2900mm，尺寸接近C级轿车SL03，售价仅为16.89万。这个价格是纯电和PHEV同级无法企及的。
比亚迪刚刚上市的纯电动产品Dolphin，尺寸和SL03差不多，但是价格却达到了20.98-28.68万。欧拉猫2021还是10万级别的A0级纯电动车型，但是因为电池涨的太快，2022款已经涨到14.1万到17.1万的价格区间了。芭蕾舞中的猫的数量超过22万只。原本欧拉是一个城市交通的纯电动品牌，现在它的价格比很多自称豪华的品牌都要高。
PHEV的产品也类似。PHEV相当于保留了一套完整的燃油动力系统，加了一套完整的电控系统，组合了它们之间的关系，非常昂贵。比如现在卖的很好的比亚迪唐的插电混动版，已经卖了20万辆。刚上市的纯电续航更长的威牌拿铁也卖了22万。还是入门级版本。
当然，中国品牌在材料、做工、工艺上也越来越先进。另一方面，高昂的成本和价格是一座难以逾越的大山。
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增加节目混合的好处在于成本。
一直热衷于买矿的比亚迪，真的是在赚钱卖车。此前发布的2022年上半年业绩预告显示，预计2022年上半年归属于上市公司股东的净利润为28亿元至36亿元，同比增长138.59%至206.76%；扣除非经常性损益后的净利润为25亿元至33亿元，同比增长578.11%至795.11%。
但如果简单计算，比亚迪的单车利润只有5000元左右。这也是比亚迪全面向新能源转型后的一个无奈点。
长城汽车预计2022年上半年实现归属于上市公司股东的净利润53亿元至59亿元。2022年上半年销售51万辆，单车利润超过1万元。但长城汽车的主要销售车型仍然是燃油车。而且为了保证单车的利润，除了前面提到的欧拉，现在全面向新能源转型的威品牌将不再推出25万以下的车型。目前，卫品牌的顶级车型摩卡的销量已超过30万辆。
去年，李自行车的毛利为5.95万元，尽管每辆车在扣除RD和运营成本后仍处于亏损状态。不过，按照今年的销量，经过大量的成本分摊，今年单车的利润可以大幅提升。但当长安这样的车企加大程序混合动力，大量模具、零部件、RD成本均摊，那么单车利润将更加可观。
所以很多产品的价格定在高端，一方面是策略，一方面也是无奈。高昂的成本使得目前新能源产品的利润率非常低。所以不排除BAIC推出的BJ60增程式混动版是为了更好的纯电机低扭矩，但成本也是很重要的一个方面。
所以，虽然目前市场上的主流观点对增程式混动还是有一些看法，可能不是很省油高效，但是替代增程式混动是目前成本最低的新能源动力方案。事实上，李ONE之所以能月销过万台，是因为它的增程式解决方案并没有过多拖累它的整体用车体验。然后依靠汽车和机器的交互体验，成为决战市场的胜负。
目前因为在李ONE的销量，车企发现市场对新能源技术路线的进步不如对用车体验的革命敏感。所以加节目也可能会引发一波跟风，因为价格永远是市场竞争的第一杀手锏。
