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在购买一款汽车产品时，不同的消费者对动力的需求是明显不同的。有人认为权力够用，有人认为权力就像“存款”，平时可以用，关键时候不能用。
瑞虎8 PRO是奇瑞汽车旗下的又一款全新SUV产品。不久前，我们实际体验了1.6T版本的瑞虎8 PRO。坦白说，它的动力表现总感觉比惊艳差一点。不过不用担心，瑞虎8PRO还提供了动力更强的2.0T版本会带来更好的性能吗？
2.0T+ 4WD
动力方面，瑞虎8 PRO(390T车型)搭载奇瑞自主研发的2.0T涡轮增压发动机，最大功率254马力，最大扭矩390牛·米。相比290T车型，最大功率提升57马力，最大扭矩提升100牛·米。数据表现抢眼。此外，在高配车型上，还配备了四驱系统。传动系统方面，匹配7速湿式双离合变速箱。
无论是油门踏板还是高速巡航时的再加速能力，这台发动机的实际表现都不会让你失望，动力储备足够自信。只要你愿意给油，它就能在generate中源源不断地发电，带给你无忧无虑的加速体验。
但是在城市走走停停的交通拥堵下，这款发动机的低扭矩性能还不够成熟，扭矩输出也没有想象中的那么强劲。只有转速超过2000转才会有比较明显的动力爆发，低速行驶时失去了一些大排量车型的轻松感，与一线厂商的2.0T大功率发动机还是有一定差距的。
对于双离合变速箱，大部分车企的做法是牺牲换挡速度来换取更好的换挡平顺性，瑞虎8 PRO就是如此。无论是升档还是降档，变速箱都能始终保持良好的换挡平顺性，没有任何突兀感。换挡逻辑上，这款变速箱更倾向于主动升档，降档时动作略显犹豫，但整体无伤大雅。对于一款偏家用、舒适的SUV来说，我觉得没什么不好。
底盘整体调校偏软，路面的大颠簸几乎可以软解决，保证了基本的乘坐舒适性。但在快速通过连续、高频的颠簸路面时，振动过滤不够彻底，会将部分振动引入车内。在悬挂的性能上，还有提升的空间空。
外表更年轻
相比瑞虎8 PLUS和瑞虎8，瑞虎8 PRO在设计上更年轻，性能更好。新样式的进气格栅更具冲击力，配合格栅内部纤细的镀铬饰条，呈现出更强的精致感。
大灯组采用全LED光源，大灯内嵌镀铬装饰条，灯组分为上下两层，上部为流动的LED转向灯，下部为远近光灯组。配置方面，支持自动大灯、自适应远近光灯、转向辅助灯等诸多功能，日常使用绰绰有余。
轮圈尺寸和轮胎尺寸与1.6T车型相同，并没有因为动力的提升而有相应的变化。轮辋19英寸，轮胎尺寸为235/50 R19。我觉得大小正合适。
长、宽、高:4745/1860/1745毫米
轴距:2710毫米
车尾的轮廓没有明显变化，尾部的造型非常简洁。两侧共四个排气布局是1.6T车型没有的待遇。镀铬排气口货真价实，不是装饰件，气势更加高调。细节上，尾灯采用贯穿式布局，有效提升了尾部的层次感。
内部驾驶舱有质感。
内饰驾驶舱很懂得迎合年轻人的口味。简约的设计让视觉效果更加清爽，机舱氛围不再沉闷。虽然双屏布局并不少见，但不得不承认，它能提高车厢内的豪华感和科技感，同时又保证了实用性，整体上挑不出什么大毛病。
方向盘的造型是最新的样式，辐条是真皮包裹的，握感比较优秀。中间的“奇瑞”字母logo取代了传统LOGO，更加时尚。
全液晶仪表盘和中控面板尺寸均为12.3英寸。仪表盘的界面非常简洁，可以显示导航地图、胎压、驾驶辅助、油耗等车辆信息。并且支持切换三种不同的显示主题。中控面板的UI界面清晰易懂，操作逻辑并不复杂，入门几乎没有难度。功能方面，支持高德地图、语音识别、车联网、OTA升级等。同时还提供苹果CarPlay和华为HiCar手机互联，在中国品牌机型中比较少见。
写在最后:
如果你有购买瑞虎8 PRO的意向，又不那么在意油耗，我更愿意向你推荐这款2.0T的车型。与同配置级别的1.6T车型相比，两者的差价只有1万元，多出的1万元可以换来动力的大幅提升，相当超值。同时，在2.0T车型上，瑞虎8 PRO还提供了可选的四驱版本。对于部分消费者来说，更能满足他们的实际购车需求。(瑞虎8 PRO 2.0T车型官方指导价为14.39-17.19万元)
