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它头上有“角”，背后有“尾”，它身材高大，身体宽超过1.98米，有很多“秘密”，致力于成为用户的“第二个家”。是蔚来ES7。
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今年6月，蔚来ES7正式上市。ES7不同于蔚来家族销售的其他SUV车型。是首款基于第二代技术平台NT2.0打造的SUV，大家熟知的蔚来汽车ET7、ET5都出自这个平台。
有了之前ES7的静态体验，我们自然熟悉它的“犄角”:车顶瞭望塔传感器布局，左右两个800万高清摄像头，中间一个超远程高精度激光雷达。这样可以有效减少传感器盲区，提高安全性，服务更复杂的交通出行。这是NIO Aquila蔚来超感系统的一部分，蔚来Design for AD的设计理念和蔚来家族式的设计语言，也是NT2.0平台车型的一个抢眼之处。
ES7的家族式设计，还有其他的地方，比如X-Bar的前脸，双破折号立体马赛克日间行车灯，远近光一体式LED大灯，底部封闭式进气格栅，橙红色制动卡钳(选配)，全系标配隐藏式感应门把手和电吸门等等。相比静态的ES7，我更期待驾驶ES7这次试驾。能否像车型介绍中所说的那样给人带来美妙的驾驶体验？
蔚来ES7 100kWh第一版
车身:中大型SUV，长4912mm，宽1987mm，高1720mm，轴距2960mm，整备质量2400kg，行李厢容积570-1545L。
电动机:前置永磁同步/后置交流异步电动机，四驱双电机，最大功率480kW(6453 HP)，最大扭矩850N·m。
电池:三元锂电池，容量100kWh。
底盘:前双叉臂，后多连杆，电子动力转向，前后通风盘式制动器，轮胎尺寸265/45 R21
驾驶性能:0-100km/h加速时间3.9秒，最高时速200km/h，续航里程575km(CLTC)
价格:54.8万元。
当坐在驾驶座上时，ES7的内饰设计能给人留下深刻的印象，简洁优雅的风格让驾驶者感到愉悦。ES7整体车身呈流线型，车辆前部处于运动状态，前舱门压力相对较低，车辆驾驶视野开阔。在你能看到的范围内，方向盘前方有一个10.2英寸的HDR仪表盘，中控台中间有一个12.8英寸的AMOLED中控面板，中控面板后面有一个智能助手NOMI。中控台分为上下两层，既保证了功能性，又营造了空之间的层次感。
想要有更好的驾驶体验，必须调整一个适合自己的驾驶坐姿。座椅调节有常规调节按钮，可14向电动调节。而且坐垫长度可调节6cm，air 空头枕支持4向调节。方向盘的调节是在中控面板的“位置调节”选项中完成的。当然，如果你是第一次开车的朋友，有什么问题可以直接找NOMI帮忙——“嗨诺米，调整方向盘”。操作这些其实并不复杂。蔚来的车载人工智能系统NOMI，如果你愿意了解它，你会发现它还有很多技能。“她”是一个高效且不断主动学习的智能助手。
“嗨，NOMI，把驾驶模式切换到运动模式”
“你确定要切换到你的驾驶模式吗？”
“好的”
“驾驶模式切换！”
行驶在山路中间时，如果想体验ES7运动或者运动+模式，给NOMI打个电话，和她聊几句，然后切换，既完成了车辆操作又活跃了驾驶氛围。
ES7有五种基本驾驶模式和五种场景模式。本次试驾中最常用的是舒适模式和运动模式。ES7采用前双横臂后H臂多连杆悬架，配备空空气悬架，ZF CDC动态阻尼减振器，蔚来研究院ICC底盘域控制器。ES7的舒适模式让我们轻松应对日常路况，如高速、国省道、山路、未铺路面等。
在舒适模式下，方向盘相对较轻，在不同路面行驶时也能感受到路况反馈。方向盘虽然轻，但是不飘，特别是转向或者单手握着手的时候；此时踩油门踏板或刹车踏板是直线的，驾驶员可以确定是加速还是减速；舒适模式下的悬挂可以明显感觉更柔和，但整个车身不会晃动，尤其是过门槛或坑洼时，给人的感觉是路面不平但车身稳定。
切换到运动模式，ES7此时已经发生了变化。方向盘和悬挂都变紧了，加速和刹车更直接，也就是你想得到的。开这样的中型SUV就像开跑车，但是比跑车舒服！运动模式下的ES7在凹凸不平的路面和未铺砌的路面上，车内的驾乘人员都能感受到轮胎与路槛和坑洼接触产生的弹跳，但这种弹跳在轮胎传递到底盘悬架时被抵消，所以车辆依然平稳通过。
ES7拥有非凡的动力和加速能力，在高速公路上变道超车时，驾驶者可以更轻松地完成。在运动模式下，ES7的000公里加速性能为5.9秒。可能在日常驾驶中，我们根本不需要“运动+”模式下5.9秒甚至3.9秒的加速能力。不过作为蔚来的高性能SUV，我觉得驾驶员可以用这个品质，但是车辆必须要有。
如果切换到“运动+”模式，可以感觉到ES7的运动感变得更加充足。但鉴于你是在社会道路上行驶，很难体验到3.9S的加速和33.9m的百公里刹车。而ES7拥有480kW(652Ps)峰值扭矩可达850N·m的高性能动力；配高性能空空气悬架加CDC减震器加ICC系统；再加上全身流线型设计，风阻系数0.263；配备Brembo四活塞高性能卡钳和IBD集成动力制动系统；1英寸倍耐力P Zero Elect高性能静音轮胎。要达到数据性能，也许只需要一个合适的场景和一个熟练的司机。
我开着ES7上路的时候，正是中午气温最高的时候。虽然车里的空音很爽，但我调整好坐姿后还是马上打开了座椅通风和按摩。有了这些功能，我厌倦了一大早赶飞机，然后让NOMI放一段音乐。身体和耳朵的舒适也让我的驾驶变得更容易。那种舒服的感觉就像饿的时候吃了一顿好吃的；当睡意袭来时，我躺在柔软舒适的床上。
体验主要是因为ES7座椅是根据人体生理设计的，可以保证座椅对人体各个部位的支撑和包裹，座椅材料的舒适性和回弹性达到了适度的平衡。除了前通风和按摩，加热和背部舒缓系统也是标准配置；具有后排加热和靠背舒缓功能，后排座椅靠背角度最大可调节31度。
ES7在控制车辆行驶过程中的NVH水平方面做得很好。通常，人耳对声音的感知舒适度为40-50dB。ES7应该让小屋成为一个舒适的第二客厅。声音控制必须到位。分贝太高是物理伤害，分贝太低是魔法伤害。
全车配备双层隔音玻璃、低风阻系数、出色的底盘悬挂系统、智能双电机电驱动系统、平顺稳定的车身结构、高性能静音轮胎。这些功能的完美结合创造了一个安静舒适的室内环境。但是，有一点你会发现，在不同的模式下，不同的路况下，驾乘者对轮胎噪声会变得敏感，能够明显感知到轮胎噪声的变化。当然，轮胎噪音的大小也在人耳的舒适区。之所以对它敏感，是因为在安静的环境下，路感反馈第一系统带来的声音是最直接的。
ES7配备23个扬声器，标配杜比全景声技术，用沉浸声或高品质音源播放一段音乐，让安静的车在无声中运动，让耳朵和身体感受7.1.4沉浸系统的魅力。
ES7作为一款大五座SUV，应该有舒适的乘坐空空间和充裕的储物空空间。ES7的长宽高分别为4912mm *1987mm *1720mm，轴距为2960mm，拥有超越主流中大型SUV的车身尺寸。再加上平坦的车内地板，前后排驾驶员头部和腿部都有足够的可调节空空间。女王副驾驶有脚架和腿架，后排座椅角度可以无级调节，乘员可以自由切换坐姿。ES7的后备箱拥有1545L的超大容量，可以满足出行时行李和装备的装载需求。
生活和现实在眼前，诗歌和梦想在远方。蔚来在打造高品质汽车的同时，也将周边产品和社区活动融入车如车，将人、车、生活紧密联系在一起，创造了一种新的生活方式，连接了一个和谐的生态圈。
如今，野营、郊游等。变得越来越流行，成为一种生活方式。ES7的特点之一也让人们的出行变得丰富多彩。可选配隐藏式电动挂钩。也是国内首款通过法定认证，可以合法牵引房车上路的乘用车。在车辆牵引模式下，最大牵引总质量达到2吨，并支持被牵引设备的供电。
如果你是或者即将成为蔚来ES7的车主，在一个风和日丽的日子，和家人朋友一起，开着ES7，拖着房车或者只是带上露营装备，拥抱山川河流，亲近自然，享受这样一段温馨愉悦的旅程。我也不能说我羡慕这个，只能说“你的人生，我的梦想！”
科技引领未来，创新改变生活。智能化和电气化给中国汽车工业带来了新的发展和机遇。蔚来ES7的诞生给了用户和市场一个惊喜。它延续了上一代家用车的高品质，摒弃了缺点，又有了新的优势。但作为一款50万元的SUV，它还会有哪些优秀的特性？缺点是什么？还需要经得起市场竞争和用户使用的考验。
