塔尔加的美丽是非凡的。
作者:饶·郝伟
摄影:陆
这不是评测报告，因为我觉得没有必要对一款可选价格接近200万的跑车进行优劣划分和优劣评价。更重要的是，这是一辆保时捷911，一辆代号为992塔尔加4S的保时捷911。分享我此刻的快乐，比什么都有意义。
让我们暂时抛开所有的工作琐事。从收到车钥匙的那一刻起，我的思绪就已经飘得很远了。我觉得所谓的“让人心情愉悦的车”大概就是这样吧。
时间有限，我赶紧打开手机地图软件，找了一条人烟稀少的山路，和这个刚认识的欧洲美女开始了一段甜蜜而短暂的爱情。
7月的午后，空弥漫着汗水的味道，乡村的舒适宁静被放置在车身后轮轴上的水平对置六缸发动机的轰鸣声划破。两个巨大的涡轮大口地吸入空气体，贪婪地榨取每一滴燃料的能量。燃烧后的热气在不锈钢排气管里乱窜，轰鸣声震耳欲聋。
与意大利炙手可热的超跑不同，这款911 Targa 4S更像是一位知识渊博、多才多艺的贴心美女。若有闲情雅致，便是温婉温柔，润物细无声；如果你充满热情，它也能火上浇油，让你的灵魂震撼。那不就是人们期望每天开的跑车吗？
既是天使又是恶魔。即使不切换驾驶模式，只需开关脚下的油门踏板，就能准确实现你的想法。依靠有史以来最智能的双离合变速箱，911的买家再也不用面对“鱼和熊掌”的问题了。
无论450匹马力有多猛烈，四条保时捷定制的倍耐力P ZERO轮胎仿佛粘在地上，紧紧咬住地面。所有的动力有条不紊的传递到四个车轮上，没有任何浪费。这是我见过的最高效的450马力。在Sport Chrono的作用下，你只需要3.6秒就能触碰到速度极限的边缘。
一辆好车会说话，911 Targa 4S更像是一个亲密的朋友。它不用说话，只要一个动作一个眼神，就能心领神会。路面丰富的信息经过悬挂系统的精心处理，再传入车内，清晰表达又不失礼仪。它是人车的大脑，是成人车的延伸，是人车合一，是驾驶的最高境界。
如果这是一个普通的911，今天就该分享了。但这是一辆Targa，一辆让我可以用“普通”这个词来形容其他保时捷911的Targa。它的美绝对是非凡的。
用指尖轻触开篷按钮，电机将支撑巨大的玻璃车顶升起回位，车顶的黑色遮光罩同步折叠，隐藏在后盖中。随着玻璃弧形屋顶的关闭，太阳和你之间将没有距离。几乎可以肯定的是，无论你在哪里，Targa都能迅速让你成为众人瞩目的焦点。
然而，如此美丽的设计并不仅仅是为了美丽。就像“Targa”在意大利语中可以理解为“盾牌”一样，车身自带的固定防侧倾架并不是装饰。它可以在车身翻滚时与a柱配合，像盾牌一样为乘客支撑起一个客厅空。
Targa的出现，其实是一个“无心插柳”的故事。就连保时捷自己也没有想到，为了应对美国严格的安全法规而专门开发的翻车保护设计，在随后的几十年里成为了全世界车迷追捧的经典。
1965年9月，就在第一代911(代码901)上市前一年，保时捷在法兰克福车展上首次向世界展示了911 Targa。新款车型用宽防滚架取代了B柱，前排座椅上方有一个可拆卸的车顶，后部有一个环形后窗，没有C柱。Targa既不是传统意义上的敞篷跑车，也不是硬顶跑车。在当时，这是一个前所未见的全新设计。901 Targa也成为世界上第一款配备固定防滚架的量产安全敞篷车。
在随后的几十年里，保时捷911经历了八代进化，Targa系列也紧随其后。保时捷也犹豫了。1995年，当推出代号为993的第四代911 Targa时，标志性的防滚架设计被取消，取而代之的是可伸缩的全玻璃车顶，创造了完全不同的Targa概念。不可否认，全透明玻璃车顶的设计是超前的，但与带防滚架的Targa相比，在外观辨识度上还是有所欠缺。
历经三代进化，保时捷终于回归初心。2011年，第七代911(代码991)重新推出，采用防滚架设计。那一年，经典的Targa概念第一次与最先进的电动车顶系统结合，成为当时众多车迷手机和电脑的主导壁纸。
不过，我觉得历史上最美的Targa是我面前的代号为992的第八代保时捷911 Targa 4S。92的前后桥都比上一款宽。贯穿式尾灯使车尾的横向视觉效果更强，丰满的“大屁股”配合圆弧玻璃后窗，使整车看起来自然。
龙有九子，各有不同。如今的保时捷911已经衍生出一系列能够满足富人不同需求的车型。只不过基本款分为高低功率、后驱四驱等车型，以及专为赛道设计的GT系列和马力输出更高的Turbo系列。除Targa之外，保时捷还提供更传统的Cabriolet敞篷车型。
卓越的性能和多样的选择是保时捷911经久不衰的秘诀吗？我不这么认为。在9/11持续进化的58年间，你可以因为时代的局限而错过1965年的经典Targa，但拥有时间胶囊的保时捷却可以让你在2022年的今天，驾驶着这款拥有相同设计基因的全新保时捷911 Targa，更好更完美地飞过群山。
传承是保时捷品牌的灵魂。
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