日前，由于广汽菲克多年经营困难，广汽集团与Stellantis宣布终止合作。自此，广汽菲克正式退出市场，Jeep品牌的国产之路走到了尽头。
很多人对广汽集团和Stellantis的“分手”感到惋惜。12年广汽菲克确实有过辉煌的时候，国产Jeep品牌巅峰时达到20万辆。
然而时过境迁，现在广汽菲克的处境越来越艰难。在常年亏损的状态下，广汽和Stellantis放弃国产化或许是最好的选择。
对广汽有利！
广汽菲克的衰落与双方股东的共同利益密切相关。其实对于Jeep品牌，广汽集团和Stellantis早有规划。
今年1月，Stellantis宣布拟将与广汽集团合资公司广汽菲克的持股比例由50%提高至75%。毫无疑问，Stellantis希望拥有话语权，实现利润最大化。
Stellantis有这种想法并不奇怪。自华晨宝马打响合资股权开放“第一枪”，宝马股权增至75%后，其他外资车企都渴望成为中国合资股权开放的受益者。
但是股比的变化不是国外车企想变就能变的，还需要合作的中国车企同意。广汽菲克之所以落得遗憾，也是广汽集团态度强硬。
在Stellantis提出成为控股方后，广汽直接表示，“这种发布行为没有得到我们的认可，广汽集团对此深表遗憾。关于对外合资合作，广汽集团将严格遵守国家政策法规，坚持互信共赢的原则。”
在外界看来，广汽集团强烈拒绝了Stellantis提高股比的要求。面对国外车企的“逼宫”，广汽不沉默、不退让的态度实在值得称道。
当然，广汽的不妥协也让广汽菲克的运营陷入了僵局。数据显示，今年3-6月，广汽菲克的产销量几乎为零，这也意味着广汽菲克已经连续4个月停产，旗下Jeep品牌逐渐成为市场的边缘。
广汽说“不”从何而来？
拒绝Stellantis需要自信。对于GAC来说，只有拥有强大的独立板块和健全的独立RD体系，才有资格谈判。
毕竟在之前合资企业的股比博弈中，中国品牌往往因为自身业务的弱势而落败。比如开了先例的华晨宝马，当时也是别无选择。
华晨汽车集团原党委书记、董事长祁玉民在央视《对话》节目中承认，在这80天的谈判中，“宝马谈判开出的条件是75%，宝马什么都可以谈，但不允许股份比例”。总之，一年的苦尽了。
江淮也是如此。成立不到三年，大众汽车已增持JAC大众75%的股份，并将JAC大众更名为大众汽车(安徽)有限公司，JAC的名字被彻底抹去。
除了华晨宝马和JAC大众，还有许多国内合资品牌都面临着类似的困难。他们都有一个共同点，就是中国品牌的自主板块经营不善，所以很容易被国外车企“挟持”。
不同的是，广汽集团从未停止发展自主品牌。2010年，广汽传祺首款产品正式上市。虽然起步相对较晚，但广汽加紧追赶。短短三年，自主品牌实现盈利。此后，广汽持续投入研发，取得了多项可以实现的研发成果。
截至目前，广汽集团自主创新技术已覆盖从燃油车到新能源车，从整车架构到车联网的范围，如GPMA模块化架构、GEP2.0纯电动平台、巨浪动力、绿色发动机混合动力技术、思必驰电子电气架构、ADIGO生态系统、海绵硅阳极电池技术等，可以说是真正掌握了自己的核心技术。
在销量上，广汽自主品牌的表现也可圈可点，尤其是广汽爱安。2022年上半年累计销量突破10万辆，同比增长133.88%；广汽传祺累计销量突破17万辆，同比增长14.3%，增速跑赢大盘。
得益于传祺和爱安的发展壮大，今天的广汽集团更有底气挑战世界第四大汽车集团(Stellantis)。
对Jeep来说也不是坏事。
广汽菲克“分手”其实对Jeep品牌来说并不是一件坏事。需要注意的是，并不是所有的汽车品牌都适合进入中国市场进行国产。
在过去的20年里，中国汽车市场经历了非常快速的发展。如此快速的增长让一些海外汽车公司产生了错觉，以为任何国产的车都会卖疯，但现实并非如此。
虽然中国的汽车市场盘子很大，连续13年全球汽车销量第一，但中国的汽车市场也是全球竞争最激烈的市场，并不是每个人都能分得一杯羹。
中国消费者也很挑剔，对车的要求很高——外观要高级，内饰要有质感，配置不能少，价格不能太贵...毫不夸张的说，任何一个汽车品牌都没有一盏省油的灯可以在中国市场立足。
对于小型汽车品牌来说，小众、独特、个性是其卖点。这些产品的设计可能不符合主流审美，价格可能也不便宜，但一点也不影响它们的优秀和魅力，甚至还吸引了不少粉，影响力不输于主流品牌。
小众品牌如果为了追求“量”而选择国货，必然会在价格或产品上有一定程度的妥协。原有的小众产品必然会变得“大众化”，失去核心卖点，直接瞄准竞争力更强的主流产品，他们的处境马上就困难了。
Jeep就是一个很好的例子。在国人的印象中，Jeep是硬派和越野的代名词，其中Jeep旗下的牧人和大切诺基是无数男人的梦想座驾。
Jeep国产后，国产车型推出(自由侠、自由光、指南者、统帅等。)都不擅长越野，连旗舰产品统帅都定位为家用SUV，让Jeep的感觉一文不值。
另外，长城推出坦克系列越野车型后，国产Jeep已经没有生存空间空，走到退市阶段也就不足为奇了。
除了Jeep，像MINI、捷豹路虎这样的小众品牌也不适合国产。当然，不做国货不代表不能进入中国市场。但与主流消费产品相比，它们更适合“小而美”。选择以进口商的身份进入中国，既能保持品牌风格，又能保持利润，谁也不用买单。
结尾:中国是全球最大、最具活力的汽车市场，也是竞争最激烈的市场。然而，经过几十年的发展，中国汽车市场留给后来者的空差距正在缩小。
从广汽菲克的“分手”可以预见，未来车企要想在中国市场立足，要么足够强大，要么足够特殊。最可怕的不是“小众”，而是千篇一律，没有特色。对于追求个性化的新一代消费者来说，选择一款独一无二的小众品牌汽车，难道不是一种生活态度的表达吗？
小众汽车品牌或新兴汽车品牌不应该争夺主流市场，而应该专攻个性化的小众市场。随着时代的发展，这个小众市场一定会发展的更加蓬勃，总有一天，小众汽车品牌也会迎来属于自己的“天堂”。
(本文仅代表作者个人观点，不代表DearAuto的立场。)
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