继去年12月之后，特斯拉今年6月的国内销量再次超越BBA，荣登豪华品牌销量榜首。这个只卖两款车，只在一二线城市，只在季末冲刺，像橡皮筋一样拉产能的另类品牌，今年销量能超过BBA任何一家吗？
即使大家都知道特斯拉会在季度末疯狂交付累积的订单，直到6月份77260辆的保额出炉，这种极致的效率优先颠覆了很多人的惯性思维。
车型方面，Model 3和Model Y牢牢把握了40万元以下两大主流豪华车市场，即中型轿车和中型SUV。与之相对应的是，今年上半年，40万元以上的奔驰和宝马车型销量有所增长，前者增长近8个百分点，后者增长6.1个百分点。两者都是依靠强大的品牌力将用户结构上移。
不过奥迪的难度比较大。今年上半年，奥迪40万元以上车型销量同比下降5.1个百分点。高端车型销售受阻，低端车型被电动车分流。因此，奥迪今年上半年的销量同比下降了25%，是BBA销量下降最严重的一次。
从销售区域来看，特斯拉81%的渠道和94%的销量来自一二线城市。即使在今年上半年，特斯拉上海工厂几乎1/3的产能用于出口，但特斯拉在一二线城市的销量仍然达到奔驰和宝马的70%，奥迪的近90%。平均每个店一天卖5辆车，也有超高的销售效率。
再者，中国7个汽车限行城市的特斯拉销量仅占特斯拉总销量的不到1/3。使用难返的驾驶体验和服务体验，才是比保单本身更能吸引消费者的关键。
BBA销量下滑只是传统豪华车市场的一个缩影。今年上半年，如果排除特斯拉和中国高端造车新势力，传统豪华品牌销量同比下滑20.1%，少卖了近40万辆车。此外，如果BBA的终端报价趋于扩大，那么原本不得不以价格交换的第二梯队奢侈品牌的竞争力就降低了。
反观特斯拉，目前Model3的交付周期是16-20周，Model Y最快10-14周。这意味着特斯拉手里的订单深度至少在3个月以上。与此同时，经过7月份上海工厂的改造，特斯拉的日产量已经从2500辆提升到3200辆，这意味着我们完全有可能在今年第四季度看到特斯拉的月销量达到10万辆。而这一切还是在原来86万平米的厂房里完成的。
BBA并非对电动汽车的大趋势无动于衷，但庞大的燃油车基数、电动汽车RD的巨额投资、财务官的强势思维、复杂的内部和供应链关系，都让BBA难以向电动汽车转型。
在国内，BBA已投资100多亿元人民币建设专门生产电动汽车的新工厂，所有工厂都有相应的产品计划。但是，只要BBA的燃油车还在，电动车就不可能打破现有燃油车的产品规则和价格规则，BBA也不可能放弃品牌的百年积淀，另起炉灶，创立一个全新的电动车品牌。今年上半年，BBA的纯电动汽车共售出2.1万辆，仅占销量的2%。
因此，BBA目前面临两个核心问题:
第一，增加传统燃油车的利润。在汽车市场整体环境不佳的情况下，BBA需要保护的是利润而不是销量，争取那些愿意坚守品牌的高净值用户。第二，留住并转化燃油车用户。说是电动3系，电动E级，也是品牌力的体现，但关键是要有想把电动车卖好的欲望，哪怕他们的消费者是燃油3系和E级转化过来的。
面对电动汽车的迅速普及，就连BBA也不能幸免。因为逃避的代价就是挥霍品牌的财力。如果T插在BBA中间，这件事本身无法改变，那么BBA至少应该正视这个T，正视这个T给汽车市场消费观念带来的巨大改变。
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