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新能源时代，你会选择奥迪吗？事实上，最近，BBA的电动汽车产品已逐渐获得势头，赶上新的力量。宝马iX3的自行车销量不比很多新势力差。奥迪也在几天前发布了继e-tron和Q5L e-tron之后的另一款量产纯电动车型:Q4 e-tron。
那么，这款车在发布之初就面临着一些争议:它是基于大众的MEB平台打造的，与大众ID.4的尺寸差不多但是，大众ID.4 CROZZ的价格区间是18.73-28.73万，奥迪Q4 e-tron的指导价是29.99-37.71万，比一开始的ID.4系列高了十几万。
但真的是这样吗？仅仅是改款的大众ID.4吗？值得买吗？
奥迪Q4电子加速器
更像大众还是奥迪？
Q4 e-tron是奥迪基于大众集团MEB纯电动平台打造的车型。它的定位和大众ID.4系列很像，所以很多人直接把Q4 e-tron当成换壳版的ID.4。如果先看尺寸，确实是。
除了轴距完全相同，Q4 e-tron的长宽高与ID.4 CROZZ非常接近，悬挂结构也完全相同。但是，我们知道，就像奥迪A3和大众高尔夫共享平台和动力总成一样，平台和动力总成只是一辆车的一部分。高度共享的技术和简单粗暴的“换壳”在本质上是有一定区别的。
外部
相似的比例，不同的风格
与ID.4系列淡化式进气格栅的设计不同，Q4 e-tron依然保留了奥迪品牌经典的“大嘴”式中网。四环标志也嵌在熟悉的位置，但中网内部是封闭的。除此之外，Q4 e-tron的前脸基本上没有明显的纯电动车特征，也不是特别像同平台的ID.4。
侧面，不仔细观察不容易看出Q4 e-tron和ID.4的遗传关系。他们有不同的腰线设计，不同的窗口形状和不同的身体模型。但是，相同的轴距，相似的车身尺寸，让它们呈现出非常相似的比例。两款车都有明显的“轴距长、车身短”的特点。和前脸一样，Q4 e-tron的侧面也在弱化一个纯电动车的身份。ID.4上的扁平门把手设计在Q4 e-tron上又变回了传统形状。
至于车尾，Q4 e-tron采用了类似ID.4的贯穿式尾灯，但两款车的尾灯造型并不相同。另外，外尾门的整体造型和钣金造型并不一致。相比之下，Q4 e-tron还是比较传统的，没有明显的电动车特征。
以上，我们简单对比一下Q4 e-tron和ID.4 CROZZ的整体造型除了尺寸和车身比例相似之外，两车的具体设计还是有很大区别的，没有共同的覆盖件，甚至连平台车型经常共用的车门部件也完全不同。
内部装饰物
熟悉的奥迪风格
同平台的Q4 e-tron和ID.4 CROZZ几乎没有任何相似之处。相反，它是基于MQB燃料平台的奥迪Q3，与Q4 e-tron几乎相同。
很明显，Q4 e-tron的内饰依然采用奥迪燃油车的传统布局，整体上依然看不出纯电动车的身份。它和其他奥迪车型的区别只体现在一些局部的设计上。例如，从上到下“变平”的方向盘:
中央控制面板下的浮岛平台和按键移动机构:
和方向盘上的触摸按钮:
这些设计没有显示Q4 e-tron的“电气化”。在不违反法律的情况下，它们也可以出现在加油车上。在这款车的内饰上，我们还是能感觉到奥迪在刻意弱化电动车的特性。
奥迪A3
比如很多纯电动车，包括ID系列，在极简风格的理念下已经取消了实体按键，但是在Q4 e-tron上仍然有大量的保留。奥迪要实现所谓的极简风格并不难。
显然，奥迪在Q4 e-tron上有意保留了自主奥迪品牌的豪华基因和传统车型的设计理念。首先是奥迪，其次是电动车，这是它和ID系列的根本区别。
起步价才7万。
Q4 e-tron虽然贵一些，但配置并没有太多优势。ID.4 CROZZ长寿命版是228，300英镑起的标准L2驾驶辅助系统。只配备了Q4 e-tron上的377，100顶配，其他版本需要选配。而ID.4 CROZZ上出现的方向盘加热、HUD抬头显示、座椅按摩等配置，要么需要在Q4 e-tron上选装，要么全部缺失。
Q4 e-tron配置的优势只体现在几个配置上，比如可变转向比和前排座椅腿托调节。如果单纯对比配置表，Q4 e-tron的性价比明显低于同平台的ID.4 CROZZ，无论是功能的丰富程度还是价格。
动力系统，两车自然是共享的，只不过Q4 e-tron取消了ID.4系列的短续航版本，一开始就配备了84.8kWh的电池组。单电机后驱版续航里程达到605 km (CLTC工况)，和ID.4 CROZZ长续航后驱版差不多。
如果看同样的续航版本，ID.4 CROZZ的长续航起步价已经达到了22.83万元，和Q4 e-tron的差距其实只有7万元出头。至于四驱版双电机，Q4 e-tron的起售价为34.27万元，比ID.4 CROZZ的四驱版高出5.5万元。这个价格差距对于同平台的主流品牌和豪华品牌车型来说是非常合理的。
全新的新能源SUV
Q4 e-tron竞争力如何？
竞争对手是谁？
奥迪Q4 e-tron整体实用性可以胜任家庭主力车，但以实用性为主要诉求的消费者，预算30万，需要新能源车。首选不会是Q4 e-tron。李ONE等车型三排座椅比较实用。
作为豪华品牌车型，Q4 e-tron的潜在客户更看重品牌和质感。首先是奥迪，其次是电动车。Q4 e-tron的重点在于品牌和品质。除了新能源的身份，最接近它定位的其实是奥迪自己的燃油车Q3。如果不以新能源为目标，Q4 e-tron和Q3仍然有很强的竞争关系。
Q4 e-tron的竞品不多，或者消费者可能比较的其他型号。除了同价位同品牌加成的特斯拉ModelY，还包括20万元的smart Genie #1，以及目前音量不大的北极星2。
整个市场上，Q4 e-tron的尺寸明显比同价位的Model Y小了一个级别，但从实用性上来说，Q4 e-tron并不逊色于Model Y，从各城市的竞品豪华车来看，Q4 e-tron、北极星2、smart Elf #1的功能都差不多。
虽然后座空空间看似相当宽敞，但和ID.4系列一样，Q4 e-tron的后座舒适度并不理想。至于后备箱，无论是常规状态下空室的表现，还是座椅放倒后的表现，放在紧凑型SUV里也是中规中矩，并不是强项。
就是续航优势。
力量并不强。
与ID.4系列相比，Q4 e-tron起步续航里程600公里，在纯电动SUV市场已经是优秀水平。而且考虑到其豪华品牌的地位，续航表现并不落后于同价位对手:
如上表所示，虽然北极星2的起步价低了很多，但与Q4 e-tron续航能力相同的两驱版价格门槛其实已经达到了28.78万；Model Y后驱版的工况寿命为545km，远远落后于Q4 e-tron后驱版。至于定位为小型SUV的smart Elf #1，最大续航版本为560公里，四驱版本尚未推出。
至于动力表现，Q4 e-tron有些落后。0-100km/h后驱版耗时8.8秒，相当于Q3的2.0T低功率版，但在纯电动车中相当普遍。后驱版smart Elf #1破百仅需6.7秒，后驱版Model Y仅需6.9秒，均达到燃油车2.0T大功率发动机水平。
至于四驱版的Q4 e-tron，在双电机的加持下，仅将百岁成绩缩短至6.8秒，与其他车型的单电机版相当。四驱版北极星2的百岁成绩为4.7秒，四驱低功率版Model Y也能在5秒内达到百岁成绩。
从日常驾驶来看，Q4 e-tron的两驱和四驱版本完全足以满足各种场景的动力需求。这和它相对传统的设计风格是一样的。Q4e-tron在加速性能上并没有“大跃进”，依然保持日常家用所需的水平。
配置也不强。
配置方面，Q4 e-tron并没有像ID.4系列那样实现大量的标配配置，尤其是L2驾驶辅助系统，仅限于37.71万的顶配配置。smart Elf #1以19.66万的第二低配置出现，起步价更高的Model Y也标配了L2驾驶辅助。
其他方面，Q4 e-tron的配置性能基本没有明显优势，即使在更高级别的Model Y面前，其丰富度也远不及后者。当然，座舱的精致和豪华依然是Q4 e-tron的强项。
至于奥迪Q3，我们忽略动力差距较大的1.4T版本。如果只看2.0T版本，Q3目前终端优惠7万左右，顶配裸车价格也才25万出头。即使考虑购置税，也还是比Q4 e-tron低很多。所以，如果不买纯电动车，从城市豪华SUV的角度来看，Q3的整体性价比还是远远高于Q4 e-tron的。
Q4电子管
适合谁？如何选择？
写到这里，Q4 e-tron其实很清楚。先是奥迪，然后是电动车。它的消费者自然是那些看重传统豪华品牌品质，优于新能源汽车几个参数的人。对于他们来说，Q4 e-tron是30万级难得的选择。
至于具体的配置选择，如果预算不是很充裕的话，29.99和32.71万两个两驱版本可以满足需求。与四驱版相比，它们还拥有更大的续航里程，足以应对一定的长途使用场景。
至于两款四驱版本，价格分别达到了34.3万和37.7万。这个价位已经有很多豪华燃油车和新能源车了。考虑到四驱本身并不突出，不太推荐Q4 e-tron的四驱版。
当然，这些建议都是基于它目前的指导价。豪华品牌，尤其是豪华品牌的纯电动车，一般优惠很多。像宝马的iX3，实际落地价格甚至低于X3。也许Q4 e-tron是一个更合适的开始时间。过一段时间，有一定的折扣。如果优惠幅度与同品牌同级别的其他车型一致，其竞争力也会更上一层楼。
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