在如今的国内汽车市场，如果消费者想找到一款质量好、价格低、节油效果突出、尺寸主流的混合动力汽车(HEV)，很可能会落空。因为整个市场，找不到一辆这样的车。
今年上半年，中国共销售41.6万辆电动汽车，同比增长32.3%。看到情况很好。但41.6万辆HEV中，20万元以上的占75%，10万元以下的为零。丰田(包括雷克萨斯)和本田(包括讴歌)两个日系品牌垄断了整个HEV市场的90%。
这是典型的资源错配。当油价不断突破新高的时候，对油价最敏感，对节油有迫切需求的主流消费者，却很难找到合适的混动车型。这种矛盾在功能性更强但油耗相对较高的SUV和MPV上更为突出。所以，哪个品牌能把优秀的混动技术普及到更主流的大众市场，就能找到消费者真正需要的利益，就能做出消费者认可的爆款产品。
而这个牌子就是五菱。
不管我听过多少次“人之所需，五菱必造”的口号，五菱最厉害的地方就是能让这个口号知行合一。在五菱品牌纯电动车即将突破百万销量之际，五菱宣布进军混动市场，打造瞄准第二个百万辆的五菱混动，并基于用户实际需求，率先推出不插电HEV车型。
企业混车可能不是什么新鲜事。消费者对于混动系统关心的是真正的节油效果和性价比。在这一点上，五菱混动虽然不是混动领域的先行者，但却有着极其敏锐的市场洞察力和深厚的技术储备。
普及混动有多难？
为什么现在的混动市场以20万元以上的中高端车型为主？一开始可能是因为混动系统技术门槛高，零部件成本高，但是混动车型规模化后，车企还是卖的很贵，更多的是人们定义的高端。
无论是30万元的车型还是10万元的车型，消费者对混动系统体验的需求其实没有本质的区别。综上所述，都是为了省油，平顺性，静音，响应性，最好能提升动力。所以，在同样的消费预期下，做一款人们需要的超高性价比的HEV，比做一款30万级别的HEV要难得多。
五菱之所以能率先突破混动技术领域的现有规则，成为混动技术的普遍受益者，在于用户需求与技术可行性的良好结合。为什么这么说？因为五菱混动击中了消费者最关心的痛点。
首先，架构选择成熟。
在技术配置上，五菱混动采用了目前全球最主流的P1+P3双电机串并联混合动力方案。这一方案不仅得到了量产的充分验证，还能充分发挥当地强大供应链的优势，保证供应，降低价格。对于消费者来说，主流成熟的技术方案也能最大限度减少顾虑，增强购买信心。
其次，核心部件性能突出。
想买混动车的主流消费者，最关心的是油耗低，行驶平稳，坐起来噪音大，动力比燃油车好。把这些要求拆解到混动系统的核心部件，实际上取决于发动机的热效率、三电性能和控制切换。
五菱混动采用的专用2.0L阿特金森循环发动机，最高热效率41%，行业领先，这是节油的根本。电机最大扭矩达到320N·m，是动力的主要来源。而负责纯电驱动和发动机直驱模式切换的DHT，采用了全球首创的单档电磁式DHT。与传统液压式相比，它具有响应快、效率高、控制精确、受低温影响小等特点，尤其能提升消费者在油电混合动力切换时对乘坐舒适性体验的要求。
通过行业领先的自主软件开发和标定能力，在电驱转直驱的瞬间，快速调整发动机转速与轮端同步。DHT离合器前后档的转速差控制在50rpm以内，领先业界DHT的控制精度4倍，实现了准确、快速、平稳、不灵敏的模式切换。
能够在一辆五菱混合动力汽车上享受到与高档混合动力汽车一样的驾驶体验，是主流消费者用钱包投票的动力。五菱混动在品质上表现出了诚意，在价格上期待惠民。
最后是基于场景定义的开发思路。
在五菱混动的早期开发中，我们邀请共创用户参与体验，并提供真实的用车场景数据反馈。结果显示，市区行驶场景占90%，80km/h以下工况占95%。电力驱动是最重要的工作方式。所谓混动系统好不好，要看能不能匹配潜在人群的用车场景，这也是五菱的强项。
所以五菱混动并没有追求一个大而全的思路，而是专注于优化用户最需要的城市低速场景。比如五菱混动没有选择复杂的多挡DHT，因为单挡结构可以优化市区低速场景的效率、响应和乘坐舒适性；选择可以大功率放电的电池，也是考虑到在电驱动为主的情况下，三电系统可以覆盖大部分工况，减少发动机不必要的波动。
数据不会说谎。五菱混动搭载的Star HEV在WLTC城市条件下的油耗甚至低于日系混动在较为宽松的NEDC城市条件下的油耗，0-100km/h加速能力也超越日系对手。这就是场景化开发思维的优越性，也证明了五菱混动之所以能做人民的混动，不仅仅在价格上。
五菱是杂种，不是无根之树。
电动汽车并不是燃油汽车的唯一替代品。在纯电动车销量即将突破百万之后，五菱对这一点深有体会。尤其是对于国内没有完善充电生态区的广大消费者来说，他们真正需要的是一款高性价比的HEV，有电动驾驶体验，但又能充分保留加油的便利性。
在第一个100万辆纯电动平台上，五菱建立了覆盖RD、制造、营销、渠道、服务、标准的全链条体系实力。这种全链条体系的力量对于五菱打造第二个百万辆混动平台至关重要。因为在混动平台上，五菱不仅可以移植电机、电池、电控等底层核心自研技术，还可以与纯电动平台共享产业链生态，以规模降低成本，提高可靠性。
更重要的是，五菱混动的动力体验是厂家和消费者共同创造的。五菱混动原型车成型后，用了半年时间，在全国15个省进行了万人体验。利用大数据收集用户在不同环境下的驾驶行为和用户的真实反馈，是五菱混动控制软件技术方案和迭代的重要依据。
所以从时间上来看，五菱混动是混动领域的新人。但从系统思维来看，五菱混动不是心血来潮，也不是无根之树，而是基于市场洞察和技术储备，用系统力量打造的，适合绝大多数消费者的混动系统。
写在最后
在过去，混合动力在中国市场是一条有争议的技术路线。但新能源汽车十几年的发展证明，混合动力不仅应该被抛弃，而且随着国家政策的推动和新能源汽车的全面市场化，在可预见的未来，混合动力汽车将成为中国乘用车市场最主流的车型。
五菱已经预见到了这一趋势，并以其一贯的人车思维和系统实力，打造了一款可能是目前最适合绝大多数人的五菱混动。如果说五菱在小型电动车领域的成功是中国出行计划的创意经验，那么五菱混动的推出则证明了五菱完全有能力根据不同的市场需求提供不同类型的电动化产品。
也许没有一条技术路线可以解决所有的问题，但它可以让用户在不同的技术方案中拥有同样意想不到的愉悦体验。这是五菱了解百姓，打造百姓车，点燃现象级市场的关键。
