介绍
介绍
华为、当代安培科技有限公司、腾讯加持，伊凯抓到一张好牌。
作者杨静
编辑杨静
编辑朱锦斌
中国有多少不知名的车企？中国汽车工业协会最近的一个数据显示，2022年1-6月，汽车销量前十的企业(集团)共销售汽车1034.3万辆，占汽车总销量的85.8%。昌河、VGV、郭进、大运等一大批车企，直接面临着躺平的局面。
当然，一些边缘车企仍在苦苦寻找出路，如牵手东南、猎豹被SASAC收购、野马进军新能源乘用车赛道等，各有各的方式。
说到伊凯汽车，存在感低于上述车企。从渠道的角度来看，伊凯目前只有不到200家一级经销商网点。从销量来看，前几年3万辆的年销量徘徊，去年降到了2.03万辆。然而，这家位于四川宜宾的车企，也准备走一条不寻常的路。
今年2月，伊凯汽车与华为签约成为全面合作伙伴；6月，宜宾时代伊凯新能源科技有限公司与当代安培科技有限公司合资成立。如果伊凯汽车这个名字被隐藏起来，很多人会认为它是奥雅塔。别说，凯翼也想试一试？
“十年”伊凯路
一直以来，伊凯汽车的发展都不是很顺利。早在2021年，奇瑞控股战略投资总部就曾到江北集中区洽谈投资事宜，曾经打造的“江北项目”就是今天伊凯的前身。一年后，江北项目成功立项，动员奇瑞汽车近200名员工开始筹备工作。
换句话说，伊凯汽车从诞生之日起就与奇瑞汽车有着千丝万缕的联系。2014年，伊凯汽车召开品牌发布会，正式进入大众视野，提出以互联网思维打造“年轻人喜爱的智能互联汽车”。自此，一场轰轰烈烈的创新型“众包造车”运动展开。
所谓的“众包车”还是2014-2015年的1.0版本，基于奇瑞的RD和制造体系，让消费者以“轻资产”的模式参与伊凯汽车的设计。所以后来推出的C3、X3、X5等车型，看似奇瑞的改号车，其实都有伊凯自己与用户沟通的结果。
近年来，面对其他自主品牌的持续强劲增长，伊凯在全球最大的汽车市场分得一杯羹并不容易。因此，2016年，我们将继续发力，到达众包2.0阶段，众包2.0阶段包括三大核心:专属智能操作系统设计、内饰优化升级设计、个性化DIY方案。
凭借这种差异化优势，伊凯汽车的销量从2015年的2.4万辆直接增长到2016年的5.1万辆。然而，面对2017年提出的10万辆的年销量目标，伊凯仅售出4.3万辆。不仅销量下滑，整体信心也在车市暴涨的时代受挫。
奇瑞控股也对这个分公司品牌进行了调整。2017年，一直算作奇瑞控股旗下奇瑞商用车公司的伊凯汽车从奇瑞控股回归奇瑞股份。这也意味着，出于实际原因，奇瑞可以减少经营伊凯自主品牌的成本压力，更好地协调生产资源。
回归奇瑞后，伊凯汽车得到了奇瑞集团RD、采购、制造、质保体系的支持。然而好景不长。2018年1月，奇瑞将伊凯汽车51%的股权转让给五粮液旗下的宜宾汽车产业发展投资有限公司和四川宜宾普仕集团有限公司。伊凯原唯一股东奇瑞汽车的股权降至49%。
翼搏汽车公司于2019年初落户四川宜宾和成都，并在这里正式拥有了独立的生产基地和RD中心。2020年初，宜宾伊凯汽车有限公司获得国家乘用车(含新能源)双资质，成为四川省首家拥有轿车、SUV、MPV资质的整车生产企业。
作为伊凯汽车的第一大股东，在宜宾市政府及相关机构的支持下，伊凯汽车宜宾智能工厂占地973亩，投资近百亿元。一期已完成年产15万辆的产能。规划了CF和CX两个平台，产品涵盖轿车、SUV、MPV三大系列七款车型。
之后，伊凯汽车完成了宣洁、宣洁Pro、宣洁Pro EV、杜宣等产品的上市，同步打开了国内外市场。与此同时，在此期间，伊凯汽车销售公司的高层经历了多次人事调整，但仍未能将伊凯拉出泥潭。
从伊凯汽车现有和新品来看，伊凯汽车目前有6款在售，定价普遍不高，还没有完全摆脱奇瑞汽车的阴影。没有自己的核心技术和强大的产品RD能力，伊凯汽车如何在新时代自救？
从燃料到新能源
事实上，有不少案例为伊凯汽车提供了样本参考。比如文章开头提到的东南、猎豹、野马等车企的发展，都是各种行之有效的方式，但伊凯还是走了一条有自己特色的路，那就是联手华为和当代安培科技有限公司。
意义也很明显，就是在电动化时代，继续发展已经变得异常艰难，必须转换轨道，切入新能源汽车领域。近两年，一批自主品牌的中高端新能源品牌也纷纷抢滩市场。与此同时，很多隐藏的电动车公司也应运而生，纷纷推出微型电动车，快速抢占市场。
最新数据显示，2022年，中国新能源汽车已经达到全球59%的市场份额。仅今年上半年，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比增长1.2倍。预计今年年底新能源汽车市场份额将超过25%，这标志着全球新能源汽车发展进入了不可逆转的快车道。
但与此同时，市场上还有320多种新能源汽车。随着新能源品牌的快速发展，它也将不得不面对激烈甚至残酷的市场竞争。那么，伊凯汽车实现新能源战略的“信心”来自哪里？
官方的解释是，伊凯汽车与华为、当代安培科技有限公司、腾讯等行业顶尖科技公司深度合作，在智能驾驶舱、电气化、自动驾驶等方面实现了技术领先，开启了迈向新能源汽车赛道的新征程。从这个意义上看，伊凯很可能借鉴了小康赛勒斯/文杰的模式，或者说是奥乌塔。
随着中国汽车行业竞争的日益加剧，汽车制造商、电池制造商和智能解决方案供应商之间的关系变得微妙起来。尤其是在华为在汽车行业的野心逐渐显现之后，这家“帮助汽车企业造好车”的公司，不断将触角伸向汽车厂商的腹地。
当然，如果弱势的汽车品牌商没有品牌独立的执念，完全有理由把整车的智能控制和三电系统交给华为。毕竟拿赛勒斯或者焦杰来说。在华为的强大光环下，销量节节攀升，小康股份在资本市场的表现也水涨船高。
我相信伊凯汽车也有勇气把自己的“灵魂”交给华为。当然，前提是华为愿意接受伊凯的壳。伊凯似乎正在走上富裕之路。日前，伊凯汽车发布了其新能源战略、产品矩阵，并宣布其品牌标志更新。
在伊凯的规划中，到2025年至少投放10款新能源汽车，全面覆盖A00至B级市场，实现2025年优质产销25万辆的目标。到2026年，逐步停止燃油汽车生产，完成向“伊凯新能源”的全面升级。到2030年，实现新能源汽车产销50万辆的目标。
这个目标并不宏大，很像于华伟城东为质疑界喊出的口号。对于伊凯汽车来说，如果华为和当代安培科技能够帮助其发展，这将是伊凯汽车和四川汽车工业走出困境的重要一步。
杨静
中午不要睡觉
下午崩溃
剧终
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