两年前，我们还在讨论汽车大屏的实用性；现在，我们已经开始讨论车上有多少屏幕是高科技了。也许这是时代的变化，但从消费者的角度来看，大量使用实体按键并不容易，太多的车载屏幕似乎只是车企创造的伪需求。
大屏是真正的趋势吗？
大屏到底是不是真正的趋势，我们或许可以从其他行业得到答案。最简单的比较，手机和电脑，在使用相同软件的情况下，你会更喜欢用手机还是电脑？可能有人会说，这个需要分场景，比如娱乐。自然是手机第一。
有意思的是，目前大屏车辆往往在宣传自己的“娱乐属性”。事实上，虽然汽车的功能从原来的车载CD增加到了车载屏幕，但是车主们使用的功能并没有太大的变化——就连导航也大多是用手机和车载屏幕作为连接，播放手机上的软件信息。
再来看电视行业。很多年前，一家人聚在房子周围开心地看电视。也许我们一直渴望一台更大的电视。但今天，50或60英寸的电视比比皆是，但许多家庭已经不再购买它们。当然还有很多因素，比如手机娱乐属性更强，娱乐来源更多，生活习惯的改变，这些都不能作为证明车载屏幕是否是真实趋势的有力证据。
其实单纯讨论车载屏幕的使用会让你觉得很实用。比如短时间旅行，经常因为无聊而看手机。但是，长时间拿着手机，会累的。车载屏幕可以很好的解决这个问题。第一，你不用举起手来看；二是车载屏幕尺寸更大，视觉效果更好。这里可能有个小问题:汽车屏幕往往离我们很远，路况不好的时候，人更容易晕车。
大屏是刚需还是伪需？
判断同一个产品是刚需还是伪需求，主要看这种产品的目的是基于消费者的角度还是基于企业的角度。从消费者的角度来看，大屏的出现使得很多实体按键被取消，增加了驾驶中误触的几率；而且大屏集成的功能越来越多，司机的学习成本也在上升。可以说，短期内，大屏绝对不是刚需。
然而，当我们把目光投向目前的新车时，有趣的事情发生了。新势力中，最近上市的新车无一例外都不需要大屏。以理想的L9为例。不仅中控屏幕和副驾驶娱乐屏幕都是15.7英寸的有机发光二极管屏幕，车顶还安装了一台15.7英寸的小电视，甚至方向盘上还使用了互动屏幕。整个驾驶舱充满了“屏幕”的味道。
更有意思的是，传统车企中，奔驰大摇大摆地进了EQS一个1.41米长的大连屏，前排两个座位都装了屏幕；宝马7系后排还有一台31寸的“大彩电”。时光倒流，BBA阵营等一系列传统汽车早已在旗舰车型上加装了后屏。这是否意味着大屏一直是高端趋势，只是近几年才越来越流行？
其实正是因为这种情况已经出现，越来越多的大屏不是刚需。甚至在几年前新势力崛起之前，各种豪华旗舰车型上的后屏利用率都很低，它的出现只有两个目的:营造不一样的豪华感和更高的溢价空。
针对越来越多的大屏，其实行业内部也有不同意见。比如长城、蔚来、Xpeng Motors等公司都或多或少或明或暗地对大屏汽车的泛滥提出了异议。比如长城汽车以前“沉浸在后面的游戏里，还是注意生命安全？”在后面的小世界里，安全比娱乐更重要”。
屏幕真的那么贵吗？
与燃油车不同，因为发动机和变速箱的存在，产品可以有空的高溢价。最简单的例子，四缸车便宜，我就造六缸，不够我再加两个，最后可以加十二个。这样不仅价格上去了，还能形成技术壁垒，拉开与其他品牌的差距。但是当时代朝着节能减排的主旋律发展，这种壁垒不复存在，三大件只剩下一个汽车底盘，所以汽车的价格就变得非常透明。
以电池电机为例。由于型号的限制(只能放这么多电池)，即使用最好的，也很难拉开不同型号的价格差距。这时候如何提高车辆的保费？没错，就是这期的主题——汽车大屏。
当然，单纯从屏幕本身来说，并不是一个很贵的东西。就算你车里放五台电视，最多也就几万块钱，但对于一辆几十万的车来说，连十分之一都不到。关键是为了支撑大量的“电视”，我需要更多的软件功能和更高计算能力的芯片，于是出现了新的“产业链”，出现了新的“趋势”和“需求”。
引用雪铁龙高端品牌DS首席设计师Thierry M eacuteTroz的话，我们或许可以看到现在大屏车辆的本质:“车辆拥有更多屏幕是一个大趋势，但这有点傻，因为事实上这些额外的屏幕并没有带来更多的功能。”Thierry M eacuteTroz还认为，越来越多的屏幕也会对驾驶员造成更多的干扰，从而影响驾驶安全。
正因如此，蔚来、奥迪等品牌选择在后排增加VR和AR眼镜，既能让后排乘客有更多娱乐，又不影响司机和其他乘客，一举两得。当然，这目前只是一个想法，距离实现还有一定的距离。
写在最后
汽车从诞生之日起就是实用工具，其主要属性是交通工具。或许我们可以说这是一个“娱乐至死”的时代，但并不意味着我们真的要为娱乐付出生命的代价。所谓颠覆性创新，不是把一堆高科技的东西堆在一起，还要考虑环境场景的使用。即使用户习惯了手机的触屏产品，汽车作为一种交通工具，在自动驾驶尚未普及的情况下，也需要考虑安全问题。从此以后，也许在未来，汽车会发展成车内大屏，但应该永远不会是现在。
