以下文章来自《玩车教授》，作者是《玩车教授》。
全新的丰田皇冠一亮相，整个车坛都为之震惊。
有人惊讶于丰田的大胆，有人质疑跨界设计的市场前景；毫无疑问，16代皇冠极具话题性。
不过，除了跨界外观、子品牌细分战略以及“会不会有后驱皇冠”这个让人好奇的问题，边肖最关心的其实是这款新车上全新的动力系统。
从官方信息来看，首款皇冠Cross将搭载两种动力配置，一种是我们非常熟悉的2.5L混动系统，大概是和现在的凯美瑞、亚洲龙等车型同一套；还有专门为顶级铂金车型准备的全新2.4T涡轮增压混动系统，而这套混动系统正是我们今天要讲的。
2.4T+双电机？这个混合系统很有趣。
提到丰田的混合动力，熟悉的人会马上想到“THS”三个字母，然后想到特殊的动力耦合装置，E-CVT。
无论是十几年前普锐斯使用的第一代混动系统，还是如今丰田旗下车型普遍搭载的最新第四代系统，都离不开E-CVT的核心技术。
行星齿轮组在发动机和两台电机之间分配动力，实现了不同工况下油电的协同工作，提高了整个系统的燃油效率。
但是这次发布的2.4T涡轮增压混动系统就不一样了。
这套2.4T涡轮增压混动系统的首次亮相是在海外市场新推出的第五代雷克萨斯RX 500h车型上，这也是全车系统中最顶级的动力配置。
新的混合动力系统由一台2.4T涡轮增压发动机、一台前轴电机、一台直接Shift-6AT手自一体变速器、一台带高输出电机的后轴eAxle和一组双极镍氢电池组成。
这套2.4T的混动系统与之前的系统相比，无论是发动机、变速箱，甚至工作逻辑都有明显的不同。
先说发动机。
这套系统的核心，代号为T24A-FTS的2.4T涡轮发动机，此前已经在海外市场最新的汉兰达和NX 350上使用，以取代跟不上排放要求的8AR-FTS 2.0T发动机。
其实T24A-FTS发动机是在目前丰田双擎系列普遍使用的2.5L自然吸气发动机基础上发展而来的。但装上涡轮增压器后，自然吸气状态下压缩比从13降到11，但其热效率仍在涡轮增压发动机中领先。
优秀的基础意味着全新的发动机在省油的同时能够提供良好的动力输出，在满足最严格的国六排放标准的情况下，动力表现比之前的8AR-FTS更强。
作为传统纯燃油动力系统使用时，可输出269-279Ps的最大马力，峰值扭矩可达419-430n·m。
虽然当它安装在混动系统中，需要与电机配合工作时，最大输出功率会降低到272Ps和460N·m，但是在驱动电机的帮助下，整个系统所能带来的动力体验肯定是远远超过之前的普通丰田双擎车型的。
这套系统的第二大亮点是变速箱。
没有使用传统丰田混动技术的核心——E-CVT变速箱，而是选择匹配6AT手自一体变速箱，前桥的驱动电机安装在发动机和变速箱之间，负责动力辅助和动能回收。
在后轮轴是一套大功率eAxle，是丰田E-FOUR四驱系统的核心设备。具有快速充放电功能的新型镍氢电池组提供电能，后轮轴驱动电机实现四驱效果。
据报道，这种全新的双极镍氢电池组具有更紧凑的尺寸和更高的输出功率。在它的帮助下，这套eAxle将提供可观的动力输出。
虽然丰田还没有详细说明具体两台电机的输出功率，但已知这套2.4T涡轮增压混动系统的全套可以输出345Ps的最大功率。
这就引出了我们想要讨论的第三大区别:工作逻辑。
在过去的双擎混动车型上，混动系统的工作逻辑是通过行星齿轮组来分配动力，从而实现不同工况下的纯电、纯油或油电混合的动力组合切换，最终实现极低的油耗。
但丰田皇冠采用的2.4T涡轮增压混动系统中，性能是最大的目标。
从电机放在发动机输出轴和变速箱之间的设计可以看出，它类似于我们常见的48V轻混系统中的P1电机，但特别值得注意的是，前轴电机和6AT变速箱之间安装了一套湿式多片离合器，前轴电机和发动机之间还有一套离合器。
所以这个前桥电机单独与6AT变速箱相连，与尾部的eAxle一起构成了全电动四驱系统。
前桥电机的输出功率已经达到了目前一般混光系统中远远超过P1电机的水平。前后电机的组合会带来充沛的动力辅助。
前轴电机与发动机离合器接合后，发动机将与电机共同工作，达到最佳的动力输出效果。
据悉，这套混动四驱系统可以在70:30到20:80之间调节前后轴的动力分配，也就是说这套系统的后轮轴动力可以占到80%，带来类似后轮驱动的驾驶体验。
根据丰田公布的数据，全新皇冠Cross 0-96km/h加速仅需5.9秒；这个成绩当然算不上惊天动地，但对于一款丰田混动车型来说，确实是很大的进步。
那么，这套全新的2.4T涡轮增压混动系统对于皇冠Cross这样的新车意味着什么呢？
当然最显著的效果是上面说的加速更快，更重要的是在电机的辅助下起步加速时，动力响应会因为电机的加持而变得更加灵敏；在电机和双涡卷设计的共同作用下，整个系统的动力输出会变得更加线性，加速曲线也会更加平滑。
eAxle的加入和后轮轴80%的功率分配将有助于车辆获得更好的过弯性能，尤其是减少转向不足的发生。
此外，得益于2.4T发动机本身更强的动力以及6AT手自一体变速箱的应用，新车在高速巡航时车速可能会更低，而在需要急速加速时，相信也不会像普通双擎车型那样吐槽声音。
但也别指望这套系统能为皇冠Cross省多少油，因为很多时候它都是以2.4T涡轮增压发动机为主要驱动力，目前还没有搭载大容量电池的插电式混动版；如果放到日常的实车环境中，边肖认为这套系统很难让最新的THS油电混合动力系统轻松做到百公里四五升的油耗，但结果却是更清爽的动力体验。
如果对油耗敏感，还是要选择基于2.5L自然吸气发动机的普通双擎版，失去的动力快感是省油的必然代价。
不那么省油，但是看起来很好开！
毫无疑问，丰田打造这套2.4T涡轮增压混动系统的目的根本不是为了让车更省油，而是为了让皇冠Cross、雷克萨斯RX 500h这样的车型更好开，至少摆脱过去丰田混动车型“动力肉、加速慢”的刻板印象。
这套2.4T涡轮增压混动系统目前主要搭载在TNGA架构下的水平前轮平台车型上，应用在RX 500h和Crown Cross Platinum两款最新产品上，这两款产品在国内都没有上市。
至于其具体的驾驶体验，以及这套系统能否成功引入国内销售，边肖也很期待！
