7月18日，Stellantis集团宣布:“Stellantis将以轻资产在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止当地合资公司。此后，Stellantis集团将专注于进口Jeep汽车在中国的分销。”同日，广汽集团发布回应称:“广汽菲克近年来一直处于亏损状态，今年2月至今无法恢复正常生产经营。广汽集团与Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司相关事宜。
广汽集团和Stellantis集团一直处于股权博弈状态，广汽菲克显然成了受害者。
2010年3月，广汽菲亚特汽车有限公司由菲亚特集团和广汽集团合资成立。当时广汽飞亚先后生产了菲翔、致悦等菲亚特品牌车型。2014年1月，菲亚特集团收购克莱斯勒集团，更名为菲亚特克莱斯勒。2015年后，广汽菲亚特更名为广汽菲亚特克莱斯勒，并于2015年11月上市首款Jeep车型“自由光”，售价22.98万-31.58万元。此后，Jeep陆续做国产自由侠、指南者、指挥官，扩大产品阵营。数据显示，2016年广汽菲克销量为17.99万辆，2017年同比增长23.57%至22.23万辆，是广汽菲克成立以来的销量峰值。
2018年，菲亚特宣布退出中国市场，只有Jeep的广汽菲克的日子越来越不好过。2018-2021年销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆和2.01万辆，连续四年销量下滑。在菲亚特退市、Jeep销量连年下滑的背景下，广汽集团和FCA集团都想拿到广汽菲克的话语权，希望按照自己的思路调整策略，结果两家公司为了控制权“吵架”。
1月27日，Stellantis集团单方面宣布增持合资公司广汽菲克的股份，并计划将与广汽菲克的持股比例从50%提高到75%，但随后广汽集团宣布这一行为未得到我们的批准。广汽集团对此深表遗憾。3月1日，广汽集团和Stellantis集团都发布了战略规划，但都避而不提广汽菲克。自此，广汽菲克全面停产。
事实上，Stellantis集团自始至终未能理解中国市场，只是不愿意放弃中国市场。众所周知，Stellantis集团是由FCA(菲亚特克莱斯勒集团)和PSA(标致雪铁龙集团)共同组建的。旗下有很多知名汽车品牌，包括标致、雪铁龙、ds、欧宝、玛莎拉蒂、Jeep、菲亚特、克莱斯勒、道奇等。然而，引入中国的汽车品牌或多或少有些水土不服。先不说早期的克莱斯勒，菲亚特，DS，而是近几年的神龙。
从双方股东的发言来看，广汽菲克退市已成定局，但相关事宜仍在进一步协商中，包括工厂的处置。据了解，广汽菲克拥有长沙工厂和广州工厂两大整车生产基地，整体设计产能32.8万辆，其中长沙工厂主要生产自由光和大统帅，广州工厂主要生产自由侠和指南者。2021年9月，Stellantis集团宣布关闭广汽菲克广州工厂，该工厂由广汽阿亚恩接手，用于生产纯电动汽车。据财联社最新报道，比亚迪、零跑等车企正在与广汽集团商讨接手广汽菲克长沙工厂的可能性，但截至记者发稿时，有关方面尚未做出回应。
比亚迪是全球最大的新能源汽车制造商。上半年，比亚迪新能源乘用车生产64.47万辆，同比增长321.87%，新能源乘用车销售63.82万辆，同比增长324.84%。从数据中不难看出，比亚迪的产量和销量基本持平，所以对于现在的比亚迪来说，最大的问题就是货源严重不足。
据了解，比亚迪在深圳、Xi安、长沙、常州、福州设有生产基地，合肥、济南、郑州、汕尾、襄阳等生产基地也将在年内陆续投产。根据汽车行业关注的查询，广汽菲克长沙工厂位于湖南省长沙市长沙县夏颖路18号，比亚迪长沙工厂位于湖南省长沙市雨花区环保东路88号。两地距离仅25公里，比亚迪产能持续供不应求。如果直接接管广汽菲克长沙工厂，产能压力会明显缓解。
至于零跑汽车，是国产新品牌之一，成立于2015年12月。首款量产车型零跑S01于2019年1月正式上市，随后推出零跑T03、零跑C11、零跑C01等车型。据了解，零跑汽车前期没有生产资质，通过长江汽车的代工实现量产。2021年4月才获得新能源汽车生产资质，车尾标签由“长江零跑”改为“零跑车”。数据显示，2021年零跑汽车共交付新车43748辆，2022年1-6月交付汽车51994辆。据了解，目前零跑汽车只有浙江金华有工厂，生产零跑T03、零跑C11和零跑C01车型。
外国投资者进入中国市场，一定都是兴高采烈，想在中国市场有所作为。毕竟中国是世界上最大的汽车市场，但很多合资车企只是开了个“好头”却没有“好下场”。不过凡事皆有因，广汽菲克退出中国并不意外。从Jeep的品牌形象和实际情况来看，Jeep要想在进口车市场打开局面，大概也会走同样的路线——高端和小众。此前，Stellantis亚太区销售副总裁比尔·海斯(Bill Hayes)表示:“Jeep正在制定其品牌电气化战略，并计划将其品牌定位提升为豪华品牌。”
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