在新能源的赛道上，自主品牌走在了行业前列，尤其是高端车型深受国内用户认可，也催生了众多高端纯电动品牌。樊菲就是其中之一，其旗舰SUV樊菲R7将很快加入30万元的行列。费R7是一款主打智能科技的先锋SUV，也是一款非常注重设计感和豪华体验的中大型SUV。对年轻用户会很有吸引力，会对同级纯电车造成很大压力。
摆脱传统SUV外形，以先锋设计强调未来感。
美感是汽车设计的重要元素，但对于纯电动汽车来说，较低的风阻系数可以证明设计的成功，因为风阻低可以减少高速续航能力的损失。
毫无疑问，樊菲R7的整车设计理念就是基于此。整车线条圆润，前低后高，一站式滑动车顶，营造出水滴形的流畅车身，风阻系数仅为0.238。樊菲R7的总设计师是曾经建造过“最美大众CC”的马丁。看来樊菲R7 streamline的设计如此成熟是有原因的。
在新时代，马丁使用了更多的设计元素，使樊菲R7更具未来感。飞度7整车线条简洁，前脸犀利霸气，车尾厚实有层次感。采用前穿透式DRL日间行车灯和后穿透式LED尾灯的呼应设计，自适应远近光切换的大灯“隐藏”在前杠两侧，大大降低了视觉重心。此外，无边框车门、隐藏式门把手、带有碳纤维嵌件的21英寸低风阻轮毂等细节再次提升了樊菲R7年轻潮流的调性。
除了未来感，樊菲R7的另一个特点是“大”。它的长4900mm，宽1925mm，高1655mm，轴距4900mm，特斯拉的Model Y的视觉感已经很强了，樊菲R7比它还要大，可谓安全感十足。
体验感十足，最新科技配置也一样。
科技智能配置是新能源汽车搏击的高地。在百家争鸣的局面下，消费者其实很难选择。樊菲R7的智能配置是大家最好的，体验也是走在前列的。
在作为智能交互核心的车-机系统上，樊菲R7向顶级纯电车看齐，非常注重美感。43寸真彩三重屏采用一体式玻璃面板封装，屏幕质量极高。10.25英寸的仪表屏幕和12.3英寸的辅助驾驶屏幕是分区背光控制的迷你LED屏幕，画面更加生动，而15.05英寸的中控屏幕是2.5K超高分辨率、180度广角的AMOLED柔性屏幕。
更何况它内置的瑞星OS智能客舱交互系统。硬件规格方面，业界旗舰芯片高通骁龙8155，樊菲R7也没有落后，NPU计算能力高达8 TOPS。16G存储，樊菲R7拥有出色的系统流畅性。要知道，它的性能是小鹏P7和氪001用的骁龙820A的三倍。
其系统UI设计精致，具有PS5界面的美感。另外，交互逻辑直观明了。底部的固定停靠栏是车辆设置、空调节、自定义快捷键、Home键、360度全景影像等功能。进入二级菜单后，各项功能显示直观，分类清晰。同时加入了负屏、下拉快捷菜单等操作，会让你感觉像操作手机一样方便。此外，中控屏和副驾驶屏可以通过三指拖动共享视频和百度地图导航，既利用好了两个屏幕的联动，又方便了驾驶员与飞行员的互动。这些逻辑真的值得很多造车新势力学习，甚至是特斯拉。
丰富的功能也让这个系统具有很高的可玩性。比如支持车窗、后备箱、充电口等车载设备的可视化操作。，并具有四种驾驶舱状态:小睡、宠物、露营和专属享受。它也有大量的生态应用。目前已支持绿米智能家居、酷我音乐、爱奇艺、喜马拉雅、Tik Tok家斗(Tik Tok+西瓜视频+今日头条)、TAI4.0(爱曲亭+微信+微信小程序)、网易云音乐等无论在操作逻辑、系统流畅度、功能丰富度、硬件水平上，樊菲R7绝对是一个强大的存在。
现在的汽车仪表盘体积已经开始变弱了。特斯拉Model Y和Ideal L9甚至取消了仪表盘，更方便、更有未来感的HUD地位上升。樊菲R7也重视HUD在人车交互中的重要性。樊菲R7用户可以选择华为首款量产巨幕AR-HUD平视系统，投影面积如同70英寸的影院框架，可以自动调节亮度，投射高清视频。遗憾的是，拍摄车并没有配备这个配置作为试验车。
只要是代表行业高科技的设计，樊菲R7都想尝试，都会尝试。因此还设置了主驾驶的感应式自动开关门功能。靠近时车门会自动打开，离开/踩刹车时车门会自动关闭。这种高水平的自动化，不仅在无车架车模中很少见，在新能源汽车中也不多见。这种操作比简单的无框车门更能吸引男性。
以豪华座舱为基调，舒适性也是它的强项。
对于一款30万元的高端新能源车来说，驾驶舱的质感也很重要，这不仅仅是厚道不厚道的问题，更能体现车辆的审美和风格。飞度7采用科技与豪华相结合的方式展现其高档品质，其中科技感主要集中在屏幕、电子开门键、touch 空风调节操作、手机无线充电、中央扶手区的touch bar快捷键、带触摸反馈的多功能方向盘。
豪华感来自樊菲R7的座舱氛围和乘坐体验。飞度7驾驶舱90%以上被NAPPA真皮软袋包裹，触感细腻。配备了256色氛围灯，座椅的调节选项也放在门板上方，操作更加优雅。配备Bose影院级集成音响和前排电吸+电动开门，具有典型的豪华车风格。
因为定位中大型，樊菲R7驾驶舱的三维空空间比较宽裕。我身高178cm，坐在后排，腿上还有两拳。事实上，我认为樊菲R7的前排和后排乘坐舒适性是无可挑剔的。首先，主驾驶座和方向盘的人体工程学非常出色，支持4向腰部调节；其次，副驾驶被称为“专属副驾驶”，前方放置专属加热脚垫，一键开启“专属模式”，氛围灯、音乐、座椅按摩/通风联动，打造极佳的舒适体验。
最后，前后排座椅采用NAPPA真皮，座椅的支撑性和柔软性都很舒适。尤其是后排的座椅高度、坐垫长度、靠背角度都处于非常不错的水平。这种一碰就不想下车的体验，真的是好久没遇到了。
为了驾驶舱的透明视野，樊菲R7配备了全景座舱盖。但为了保证小姐姐们白皙的皮肤，特别使用的双层镀银雨棚可以隔绝99%以上的紫外线，隔热效果很好。
既是舒适的巡航车，又是速度性能机。
智能辅助驾驶是新能源领域不可回避的话题。有了高水平的辅助驾驶，车型的产品实力会得到认可，这是惯例。
硬件上，樊菲R7配备了33个传感传感器，包括1个激光雷达、1个前后4D成像毫米波雷达、12个超声波雷达、12个高清摄像头和6个远程点云雷达，在硬件水平上完全满足旗舰车型的要求。其中激光雷达来自Luminar，采用1550nm高规激光。不仅具有500米的远距离探测，而且对人的视网膜损伤更低。FeiR7的激光雷达将被放置在车顶前部，但此次拍摄的测试车尚未组装。
樊菲R7的驱动芯片来自NVIDIA Orin X，是辅助驾驶领域的顶级芯片。拥有最高508TOPS的运算能力，覆盖L2到L5自动驾驶场景。通过传感器，樊菲R7具备了多场景下精准识别物体的能力，大大提升了安全辅助驾驶的水平，也为樊菲R7未来的OTA升级提供了优秀的硬件基础。届时，樊菲R7将率先实现L2+智能辅助驾驶，包括智能巡航、智能变道、自动泊车等让用户驾驶更轻松的辅助功能。
动力系统上，樊菲R7将提供单电机两驱和双电机四驱两个版本。四驱版总输出功率400kW，总输出扭矩700N·m，百公里行驶时间仅需4.4秒。也是性能怪兽！在驾驶模式上，樊菲R7提供雪地、超级节能、无级调节，其中动能回收可无级调节，让每一位驾驶者都能找到最适合的回收。
电池方面，四驱版樊菲R7将配备90度电池，续航超过600km，支持换电功能，仅需2.5分钟即可完成。这么强大的辅助驾驶和动力硬件水平，樊菲R7绝对属于30-40万元级别的硬核级别。
摘要
愿意放弃传统豪华品牌，花30-40万元入手一辆高端新能源车，这些用户最大的抱怨一定在于燃油车的科技配置、智能化、智能辅助驾驶、极限动力的不足。在这些方面，樊菲R7确实是“顶尖”的。费R7有着特斯拉Model Y所没有的豪华氛围、大空空间和舒适乘坐，有着蔚来EC6所缺乏的未来设计感和智能车感。它和极氪001一样豪华舒适，甚至可以自动关门，但汽车的智能化水平要高几个级别。所以你会发现，樊菲R7是一款全长板车型，是未来真正的先锋车，所以势必会从竞争对手那里抢走不少市场份额。
