在销售数字面前，长城汽车半年业绩提前增长，有点像“自鸣得意”。
7月14日，长城汽车披露了2022年半年度业绩预告。预计2022年归属于上市公司股东的净利润为53亿~ 59亿元，预计较2021年同期增加17.71亿~ 23.71亿元，同比增长50.2%~67.2%。
同时，长城汽车完成限制性股票激励计划2022年82亿元最低净利润目标的64.63%-71.95%。
公告称，报告期内业绩增长主要是由于公司优化产品结构，自行车售价、毛利和毛利率提高，汇兑收益增加。同时，公司决定转型全球智能科技公司，积极推动新能源和智能化发展，并同比增加RD投资和股权激励费用。
看起来长城汽车的半年度业绩似乎不错，但真的是这样吗？
一个
业绩预增只是掩饰？
公告显示，长城汽车归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润仅为18亿~ 23亿元，预计较去年同期减少5.42亿~ 10.42亿元，同比减少19.07%~36.66%。
这意味着，某种程度上，除了营业外损益，长城汽车主营业务净利润大幅下降。去年同期，长城汽车归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为28.42亿元。
公告称，报告期内，公司营业外损益预增主要是由于汇兑收益增加。对此，有网友调侃道:“搞汽车是副业，搞外汇才是主业。以后可以叫长城汇款了。”
根据相关分析，“汇兑损益是‘纸上财富’，不是现金流利润，不要看重。福耀玻璃经常出现在它的财报里，而且很明确。整体来看，这份财报可能会有所减少，而不是表面上的大幅增长。”
不得不说，在人们妙语连珠的解读中，长城汽车所谓的业绩预增，多少有点像是一个掩耳盗铃的“笑话”。毕竟在海外市场，风险很大，不可控因素很多。之前，丰田汽车等跨国汽车巨头出现亏损。一段时间，不代表一切都一直很顺利。
那么，长城汽车扣除非经常性损益后的净利润为何大幅下降？
2
扣非净利润下滑的罪魁祸首
从长城汽车半年度销售业绩来看，销量下滑可能是长城汽车扣非净利润下滑的罪魁祸首。
根据长城汽车最新的销售快报，今年前6个月，其累计销量为51.85万辆，同比下降16.12%。这是中国主要汽车品牌中唯一一个销量下降两位数的品牌。
根据汽车k线统计的销量k线图，今年前5个月，长城汽车销量同比下滑，4月份销量降幅超过40%。6月虽然转正，同比增速0.52%，但仍是杯水车薪。
具体来看，作为长城汽车销售主力的哈弗品牌销售业绩最弱。
今年上半年，哈弗品牌累计销量为28.89万辆，同比下降26.21%。从销量K图来看，今年前6个月，哈弗品牌销量逐月下滑，4月销量同比下滑更厉害。甚至在跌幅最小的6月份也出现了14.47%的跌幅，让人不禁好奇哈弗到底怎么了？
作为一代“神车”，哈弗H6也被众多对手拉下神坛，风光不再。今年6月，哈弗H6在中国SUV排行榜上跌至第四位。除了哈弗的大狗，哈弗的初恋和赤兔似乎都被遗忘了。
同样，作为拉动长城汽车销量的新生力量，长城皮卡的业绩也走了下坡路。
今年上半年，长城皮卡累计销量9.44万辆，同比下降20.03%。
根据汽车k线统计的销量k线图，今年前5个月，长城皮卡销量全部下滑，1月销量同比下降超过40%。但6月销量同比增长17.67%，月销量2.13万辆，却难以挽救板块下跌超过20%的局面。面对越来越多的竞品和新能源皮卡，长城皮卡需要改变。
对于长城汽车和老板魏建军来说，以魏建军命名的品牌——魏牌，是最头疼的事情。在去年极低的基数上，今年上半年销量仅为2.2万辆，与去年同期相比实际下降了4.35%。
一旦三大主力板块集体“哑火”，对于长城汽车来说，目前能保持正增长的只有欧拉和坦克品牌。但是欧拉品牌的走势并不是很乐观。
随着低端产品的停产，欧拉的销量增速明显收缩。今年上半年，其累计销量为5.91万辆，同比增长12.52%；但从销量k线图来看，除了2月和3月，其余4个月欧拉销量均大幅下滑。或许，向经典大众汽车致敬的芭蕾猫，能让女性消费者为欧拉和长城汽车扩大销量。
可以说，如今的长城汽车，几乎只剩下坦克品牌支撑大局。
面对三大品牌/板块的销售萎缩，长城汽车2021年股权激励计划的销售目标是否还能实现，令人担忧。
根据长城汽车的公告，其股票激励计划今年的销售目标不低于190万辆。如今，2022年已经过去一半，长城汽车却只完成了销售目标的27.29%，不到30%。
这意味着，长城汽车想要实现这个激励计划的销售目标，未来半年的月均销量要保持在23万辆以上。这个销量水平对于现在的长城汽车来说简直是天方夜谭。
或许，魏建军和长城汽车能从净利润指标上找点面子，给人信心，某种意义上，给长城汽车的高管和员工一点期待。
