说实话，在试驾沃尔沃C40之前，我是有点偏的。
不过这辆车试驾后，我给它的完成度打了102分，其中100分作为一辆车的基础分给它，多出来的2分是它的匠心。
驾驶，享受丝滑。
作为一辆车，它最基本的属性就是驾驶。无论是燃油车还是新能源车，都能让驾驶者在全自动驾驶时代到来之前感到轻松。那么，就是一款值得肯定的车。
但是，我不认为沃尔沃C40会是这么好开的车，直到车辆真正启动。
原来我的感知是有偏差的。沃尔沃C40确实是一款非常容易驾驶的汽车。
沃尔沃C40有三个版本。本人试驾一款四驱高性能车型，采用前后双永磁同步电机，最大功率300kW，峰值扭矩660N·m，全部为四驱车型，0-100km/h加速时间仅为4.7s。
同时前麦弗逊/后多连杆式悬挂组合，FSD可变阻尼减震器，前小后大的轮胎宽度尺寸组合，操控性和舒适性兼顾的倍耐力P ZERO trade在轮胎配置的共同作用下，具有操控灵活、抓地力强、行驶稳定性高、舒适性好等诸多优点。
对驾驶水平的回应就是两个字:好开。
注意安全，和我在一起。
安全一直是沃尔沃的代名词。
沃尔沃C40汽车上市前，经过了在水中浸泡4分钟后正常驶出、冰冻一夜后冲出冰层的相关实验测试，为其电池的安全性背书。
其电池本身具有高强度铝边框、T型结构、独立隔断空房间、侧梁底梁构件加固铝杆、超高级防尘防水能力等极其安全的保护结构。同时，在BMS精准电控系统、多种电池加热模式、OTA升级的共同作用下，沃尔沃C40的电池安全保护多了一层保障。
除了电动车最令人担忧的电池，沃尔沃C40做了足够的安全保障，在安全驾驶辅助方面的贡献也是全方位的。
车身四周遍布20个高灵敏度传感器，不仅能让驾驶员清楚地了解车周围的情况，还能为预见机会提供基本保障。
这在高速时特别有用。开过车的人都应该知道，旁边的车辆离开后视镜，出现在驾驶员的视野中，会有一个短暂的视觉盲区。虽然时间短，但有时在变道或超车时容易发生危险。当沃尔沃C40靠近旁边的车辆时，后视镜会闪烁灯光，充分帮助驾驶员消除盲点。
惊喜无处不在。
最后，我想说说沃尔沃的设计。
有人认为沃尔沃的设计平淡无奇，也有人认为沃尔沃的设计简洁而吸引人。我既不是，也不是两者都是。
在全面了解沃尔沃C40之前，我们只看它的外观，除了“雷神之锤大灯”和“维京之斧系列尾灯”还保留着沃尔沃的味道。我觉得它已经失去了沃尔沃一直坚持的极简设计风格。尤其是前脸，在前进气格栅上加一个盖子来表明这是一辆电动车是多余的。
后来我对这部分有了深入的了解，这部分叫“鲨鱼鼻锥锋”。它的存在是为了突出沃尔沃C40的力量感，而这也是为了区别于之前的沃尔沃。
除此之外，沃尔沃的设计还有很多别出心裁的想法。例如，它展示了北欧峡湾移动驾驶舱的整体内部设计。其中，一块比斯库极光背装饰板，通过全球首创的半透明背光立体室内装饰板，营造出瑰丽的3D效果，带你体验一次极光下的瑞典比斯库公园；还有峡湾蓝地毯，灵感来自斯堪的纳维亚半岛西海岸深水湾的设计，让这片比湖泊或绿色海洋更深的蓝色，在透明背光内饰板的映衬下，呈现出一种宁静感。
坚持自己，满分以上。
坚持自己，做出成绩，并不容易。
作为第一个呼吁全面电气化的豪华品牌，沃尔沃没有像奔驰那样大刀阔斧地发布EQA、EQB、EQC、EQE hellip； hellip一系列产品；也没有像凯迪拉克LYRIQ那首犀利的歌一样满足观众的胃口，反而迟迟不发货；而是默默的推出了C40这款纯电动新车，坚持在安全上做文章，真正做到了“看在眼里才放心”的水平。
这很有价值。
你知道，一辆车，首先，一辆车。在满足了安全驾驶的基本要求后，又有了其他属性。基于此，沃尔沃C40获得102分，实至名归。
