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今年上半年，哪吒汽车共交付新车63，131辆，成为仅次于肖鹏的销量“前两名”新势力。
接下来，哪吒的首款纯电动汽车哪吒S将与小鹏P7展开对决。当然不仅仅是小鹏P7，还有特斯拉Model 3，极氪001，比亚迪韩，比亚迪Seal hellip他们都在哪个的比赛序列里？
新车上市前，我们在哲赛与这款车有过一次近距离接触，对哪吒s建立了一定的初步印象。
我们的经验是哪吒在EP2阶段。虽然现阶段哪吒S的智能座舱和智能驾驶还不完全，但底盘的调校已经接近量产。
那么它在赛道上表现如何呢？今天就简单说一下吧。
哪吒的基础
作为哪吒汽车的全新旗舰产品，哪吒S-三围分别为4980mm/1980mm/1450mm，轴距为2980mm。新车基于哪吒“山海平台”打造，提供纯电动和增程动力。
据了解，增程版最大NEDC续航1100公里；纯电版最大NEDC续航715km，也有650km和520km版本。其中四驱版性能最强，峰值功率340kW，整体峰值扭矩620N·m，百公里加速最快可达3.9秒。
底盘配置方面，哪吒S采用前双横臂独立悬架和后五连杆独立悬架的组合，与小鹏P7处于同一硬件水平。
虽然这段情报不是今天的重点，但是哪吒已经公开的信息已经比较丰富了。
据了解，哪吒S将提供TA PILOT 4.0和TA PILOT 3.0两种智能驾驶选择:
-TA PILOT 4.0智能驾驶系统，搭载200TOPS计算能力的华为MDC计算平台，采用2部固态激光雷达；1个辅助驾驶摄像头；5部毫米波雷达；12超声波传感器、高精度定位单元和高精度地图等传感单元，可实现高速和城市道路的驾驶员辅助驾驶和停车、远程呼叫等部分场景的高度自动驾驶辅助；
TA PILOT 3.0智能驾驶系统比较基础。它配备了5个毫米波雷达和11个摄像头，可以实现智能导航辅助(NNP)、记忆泊车(NTP)、魔法呼叫(NMS)等智能驾驶辅助功能。
轿车方面，哪吒S也是“多屏互动”的形式，大致分为四块屏幕:13.3英寸隐藏式仪表盘、17.6英寸2.5K中控屏、12.3英寸副驾视频屏、AR-HUD抬头显示。
哪吒开车怎么样？
经过短暂的赛道驾驶，关于哪吒S的驾驶部分，我想先说说槽点:
1.汽车前排的横向空空间有些限制，身材魁梧的人可能会觉得不舒服(尤其是驾驶员)。
其实哪吒S的尺寸也不小，但是我觉得前排拥挤有两个原因。一是T型区底部扶手箱设计较宽，通向客观储物间空却侵占了前排横向乘坐空间空；
再者是尺寸较大的门把手，凸出的造型很可能会打扰到驾驶员的腿空。
2.没有用于座椅调节的物理按钮。你需要从屏幕上找，有些不适合。不过据说哪吒S在做相关的实体按键开；
3.刹车和动能回收都过于灵敏，后者暂时无法独立调节，只有“单踏板”模式一个开关选项。
但让我惊讶的是，工程师说刹车系统的调整可以当场“写”出来。果然，一个快速的软件编写后，试驾车的刹车系统很快变得“温柔”起来，没有再频繁的点头。
在赛道上，得益于原装米其林轮胎和悬挂调校，我最直观的感受就是“稳定”。
会是更活泼的后驱版，哪吒S在高速过弯时也能提供足够的抓地力和支撑力。
我试着带着弯中心的开关出去，只听到轮胎的声音，但是车尾和车头都很稳，没有一点推或者甩尾巴的迹象。
在运动模式下，它的转向感更轻，但转速和角度增益表现不错。但由于软件版本问题，不同车辆的一致性总会有些出入。
动力响应方面，哪吒S的纯电动版和增程版反应都很快，1.5T四缸东安增程器工作时的动作很难被注意到，但如果时不时的在赛道上涉及到动力回收就会很烦。如果动能回收的控制能再精细一些，哪吒S在浙江站比赛应该能刷出不错的圈速。
由于体验时间和领先车的速度有限，我们无法将这款哪吒S拉伸到极限，但可以肯定的是，它的动力性能对于大多数消费者的日常使用场景来说绰绰有余。
哪吒的底盘负责人告诉我们，其实哪吒S的设计初衷并不是一个纯粹以运动为主的“偏科生”，工程师的目标是让它成为一个文武双全的多面手。
接下来，哪吒S的试驾将走出赛道，走上街道，届时我们将为您反馈它的底盘感受。
一些小感觉
虽然体验试驾不深，但从各种细节来看，哪吒在车辆底盘的调校上下了很大功夫。
与很多新势力不同，哪吒汽车的团队大多来自传统车企，对机械品质有着不一样的执念。
这一优势也让人对哪吒S的智能表现充满期待..
