近日，长城旗下高端品牌威品牌举办的“我这辈子就开中国威”在拉萨落幕。这是近一段时间厂商中比较大规模的活动。6月21日出发，历时29天，里程近5000公里。时间跨度和里程都很长。而且路况非常复杂。从杭州到拉萨，跨越中国地形的第三级台阶到第一级台阶，上下整体高差大概能超过5000米。
威品牌举办“这辈子我一定要开中国威”的初衷是什么？想起最近卫牌对节目的“炮轰”，在舆论的风口浪尖。和这个活动有什么联系？魏对此有何回应？带着这些问题，ZAKER汽车采访了蔚品牌的乔新宇、和蔚品牌摩卡的传播总监马，看看他是怎么说的。
G138“一路向上，锲而不舍”的精神与威品牌是一致的。威品牌CMO乔新宇表示，这款G318有两个核心目的。第一个目的是全程讲述威品牌产品的故事。在这个过程中，整个产品的性能通过DHT技术、智能NOH技术等体现出来。，这一点已经在一个特殊的场合和特殊的场景中得到了验证。
二是与魏品牌精神有关。2016年创立威品牌时，就提出了“让奢华触手可及”的口号。那时候就要打破15万元的价格上限，告诉所有消费者，中国人也有自己的高端品牌。在过去的几年里，我们经历了艰难险阻，取得了一些成就，也有许多遗憾。但是，从威品牌技术的不断进步，到渠道和用户运营理念的不断创新，正是G138与威品牌一样的“一路向上，持之以恒”的精神。再次行走318，不仅是身体上的体验，更是精神上的体验。
轻松应对复杂场景，摩卡DHT-PHEV更适合进藏。乔新宇表示，从新能源导向来看，消费者无疑更关注续航能力和驾驶体验。从产品本身的技术层面来说，续航时间是否足够长，驾驶体验是否足够好，是对一款产品的标定。
威品牌这次真的重新定义了新能源进藏的新方式。首先，长途PHEV和现在的双速DHT智能混动技术，和当初的PHEV有什么区别？这两天大家看了很多技术辩论。事实上，两台DHT搭载的长里程PHEV可以更好地覆盖更多的应用场景，这确实是过去很多新能源汽车无法企及的。魏称之为第一个关键点。
第二，技术的进步促进了PHEV范畴的进步。目前，即使在投料状态下，威摩卡DHT-PHEV的油耗、NVH、操控性、综合加速都没有衰减。这项技术取代了过去传统意义上的PHEV，比纯电更好。
第三，新势力进入市场，就创造了一个标准，就是智能等于新能源。威品牌被贴上了所谓传统车企的标签，但是在智能化和新能源的赛道上，威品牌的技术储备已经非常完善，智能DHT大概在三年半前就开始了这个储备。智能方面，高级智能驾驶辅助绝不是所谓新势力的标签。维摩卡DHT-PHEV搭载的NOH智能飞行员辅助驾驶已经可以实现高速点对点导航。接下来，威品牌还将推出搭载激光雷达的摩卡DHT-PHEV，可实现城市NOH功能。
成都到拉萨的路况非常复杂，基本上都是上坡，整个驾驶体验和舒适性需要非常高的要求。
从杭到成，国道或高速公路比较多，但陆丹蓝DHT-PHEV的豪华焦虑解决了驾驶舒适性和体力的损失。从成都到
拉萨这一段更考验整体底盘的调校，NOH，豪华舒适的观感，包括音响系统，让用户不能痛苦的跑川藏线。
总结一下，过去的新能源更多的是续航，最多也就是一些纯电动的驾驶体验。但威牌摩卡开启的是续航，包括驾驶体验、驾驶性能体验、智能体验、豪华体验、舒适体验。
莫德比李有什么优势？魏传播总监马认为，敦豪和李一家的确形成了鲜明的对比。
不管是串联还是并联，或者其他PHEV车型，最怕的就是高速进油油耗，理想的是10或12以上。从续航维度来说，对于大部分纯电车来说，还是怕高速急加速，续航折扣特别大。
从性能维度来说，进藏有很多选择，比如普拉多、霸道或者坦克300。进入康定后，逐渐往西走，环境会更差。随时都有一些泥石流、泥坑等恶劣路况。如果遇到堵车，导游会把你引到异常路段或者没有铺路面的路段，避开堵车。使用普拉多、三菱帕杰罗、李ONE和DHT出行，DHT四驱。很多爬坡角度都在60%以上，怒江72转，摩卡速度很快。可以说，相比理智，摩卡在续航和性能上确实有很大的优势。
乔新宇说，魏的硬件设施对智能驾驶和智能DHT都不错。比如摩卡的5个毫米波雷达，12个超声波雷达，1个环视摄像头，4个感知摄像头，属于智能驾驶领域的第一梯队。目前智能驾驶，跟车，自动超车，进出匝道，进出隧道，避让大车的成功率可以达到97%以上。累计智能驾驶约800万公里，13万小时，还没有遇到特别大的挑战。
关于DHT和延长程序的技术之争，乔新宇举了一个例子。有一个学生学习很努力，练习也很努力，结果却考得不好。然而，另一个学生通常将就一下，最后他在考试中尽了最大努力。60分的同学到处宣扬自己有特别好的方法论，但是不能好好学习，好好练习。汽车行业的人都知道，所谓的技术之争，必须要坚持，很多道理是分不清的。关于技术的争论是促进，而不是批判，整个行业的进步可以通过技术的进步来推动。
只有新技术，没有新生力量，但后来者必须更加努力。乔新宇表示，从摩卡第一批产品到现在，长途PHEV的定价基本都在30万上下，用户群体和新势力有很多交集。即使是现在，超过70%的摩卡所有者已经拥有或正在拥有诸如新势力和BBA这样的品牌。
目前，魏在新能源的品牌转型方面压力很大，会考虑更多的产品和技术。此外，它还会考虑终端的服务网点和用户运营水平，包括对用户的快速响应。这些都是接下来必须努力的事情。新能源和智能新能源赛道之后，进入者必须比新进入者更加努力。
最近有网络名人说传统车企没前途。乔新宇表示，目前行业没有绝对的新势力和旧势力，所有车企都叫转型。过去卖了很多年的燃油车，从HEV开始转型为新能源。相比之下，新生力量有一些先天优势。为了实现量产，fast方法对应。作为一个所谓的传统车企，做好产品是必须的。产品体验是长期驾驶。只有在G318这样的道路上，你才能体会到汽车的机械品质，产品的耐用性，以及转弯时整个悬挂的支撑。技术迫切，DHT花了三年半，几十亿美元。增程只是整个智能DHT的应用场景之一。
作为一个所谓的传统车企，或者作为一个改革者，确实有很多东西需要学习，比如渠道布局，用户运营，营销方式。在变革的时代，只有看谁变得更快，才有机会突破。只有新技术，没有新势力，扎扎实实造车，把最好的产品技术带给用户。只有坚持这样的理念，这个品牌才能继续走下去。
不破釜沉舟，就会被别人打死。乔新宇表示，贴着传统车企标签的威品牌，要学习新动力用户的操作和讲故事的方法，必须改变。
现在是一个酒香巷子深的年代。有特别好的产品，产品再好用户体验也没用。S店处于传统汽车圈，用户运营无法快速到达，需要向新势力学习。品牌之战是心智之战，能够快速占领用户心智非常重要。
用户买的不仅仅是车，更是服务，更是对产品和服务的精神感受，即面子感和炫耀感。这方面确实需要学习。但是，用户运营并不是新势力的专属。卫牌用户要真的认真，做的比他们更彻底。
关于用户的运营，长城汽车董事长魏建军布置了两项任务。一、负责人可以在各种渠道的人脉上找到，比如微信、微博、b站、知乎等。如果你对产品和服务有疑问，可以在这些应用上提问。卫品牌必须在一个小时内联系客户，这些新势力现在大多做不到。
从第二个角度来说，威品牌要举办一场演讲发布会。例如，有一个用户的ID叫做“209”。他专门研究汽车和机器，并对特斯拉、小鹏和蔚来进行了案例分析。既然用户做了100页的PPT，那魏品牌一定要做好。魏的轮值主席花了两天时间与产品、和技术部的员工一起学习。关于这个用户的内容会在这个OTA里大面积升级推送。用户之前的问题要改进，用户体验要不断改变。
周三周五叫威牌对策会，就是反思自己，这一周遇到了什么问题，开始采取对策。会上商品总监们觉得很难受，说多了就要被打死，而且不专业，不深入，所以每周三周五的对策会是一个很难受的过程。以前叫快乐星期六，现在叫反思星期六。
新能源的转型是针对BBA和新电力用户的，他们不痛下决心就会被别人打死。毕竟25万人走向市场，产品和技术只是基础。未来用户服务、快速反应、渠道定位、渠道体验都是综合表现。现在，我们充分听取用户的意见，希望用户能在项目上多开炮。多火点也无妨，鞭策卫牌不断前进。
卫品牌一直在研究向新势力学习的方方面面，渠道模式，用户运营，包括卫品牌的组织架构，产品，技术未来怎么玩。很多东西都在落地，包括318，包括技术大辩论，包括之前央视的“不以logo论英雄”的广告。威品牌在不断制造话题，现在是自主品牌发声的时候了。
