P1+P3 双电机串并联 五菱混动「三电」技术曝光

【太平洋汽车网新车频道】7月22日，五菱正式披露了其五菱混动核心“三电”技术，该技术采用了P1+P3双电机的串并联技术，驱动电机扭矩达到320N·m，效率最高可达98.8%的电控技术。此外，五菱混动还支持100kW的最大放电功率。

电池方面，五菱混动配备了特殊的大功率电池，最大放电功率超过100kW。同时，电芯采用第三代全新高动力化学体系、正负极先进处理技术、超薄包覆技术，支持超过50000次高温高倍率循环，提高电池的安全性、功率密度和循环寿命，支持-30℃超低温冷启动。

五菱混动采用“P1+P3双电机串并联”的技术路线。电机320N·m超大扭矩，97%超高峰值效率，更节能省电。同时采用低谐波含量的NVH低噪音静音技术，为用户带来更安静的驾驶体验。

电控部分，五菱混动采用高度集成的双电机控制器，功率密度44KVA/L，最高效率98.8%，高效区(即效率90%以上的区域)占比94%。同时可以实现OTA远程刷机功能，算法适应不同负载需求和应用场景。

在动力模块上，搭载了新一代DrivePack车规模块，是国内最先进的车规IGBT动力模块之一。具有超低损耗、超高输出功率、超高可靠性的特点。

同时，双边电机通过内核通信实现实时高精度的功率跟随，使混合动力系统流畅如丝。采用毫秒级前馈控制算法和功率监控，降低整体输出扭矩的波动，实现更精确的功率预测控制，有效延长电池寿命。

五菱混动三电系统经过多项专业测试，效率高，质量性能稳定。在电池震动、极寒极热交变温度、盐雾和盐水侵蚀、防尘防水等各种恶劣工况下进行反复试验。第三动力系统经过了总计16万公里的续航测试，以确保更可靠的性能。

(文:太平洋汽车网亚勇)