这两年，当消费者还在关注新能源汽车的时候，混合动力却在一旁异军突起。国内各大厂商都推出了自己的混动技术，而且都是实力不俗，大有“滚滚而来”的趋势。从消费者的角度来看，从去年年底开始，纯电动汽车的价格一直在陆续上涨，燃油价格持续高企。混合动力似乎是最好的选择。就在各大车企竞相吹嘘自己的混动技术有多先进的时候，又一家车企高调杀入，那就是五菱汽车。
把五菱和别人混在一起明智吗？
如今在混动车市场，广汽获得了丰田的混动技术授权，长城研发了柠檬DHT混动系统，长安发布了蓝鲸iDD混动系统，奇瑞推出了鲲鹏DHT混动系统，吉利的雷神动力号称全面超越日系混动系统，比亚迪DM系统早有名气。这个时候，五菱进军混改市场真的明智吗？
近三年，受疫情、芯片短缺等因素影响，国内车企销量波动明显。即便如此，上汽通用五菱去年仍销售了176万辆汽车。但是，仅仅依靠现有产品来进一步提高销量显然是不够的。同时，看到国内车企在推出各自的混动车型后的市场反馈，如果此时只是固守燃油和纯电两个阵地，新蓝海将被填平，进而被对手甩在后面。
同时，国家计划更新国内“双积分政策”，拿分会越来越难。具体来说，单车赚的积分会明显减少。比如纯电车，续航里程150km，2021-2023年单车赚的积分是1.24分，2024-2025年是0.57分，直降54%；续航里程500km的纯电车，2021-2023年单车评分为3.3分，2024-2025年为1.9分，下降42%；混动车评分从目前的1.6分降至1分，降幅达37.5%。
这意味着，过去依靠洪光MINIEV赚取大量积分的上汽通用五菱需要提高产量或开发长效车型，才能获得更多积分。对于五菱来说，长寿命汽车的研发将使洪光MINIEV失去原有的低价核心竞争力，因此研发混合动力成为目前最正确的出路。
五菱混动有什么独特之处？
根据官方信息，五菱混动有两条路径:混动(HEV)和插电式混动(PHEV)。将率先推出插电式混合动力(HEV)根据目前大部分用户的使用场景。初衷是为充电生态不完善、充电不方便的用户提供合适的解决方案。随后上汽通用五菱公布了混合动力技术——全球首款单挡电磁DHT(专用混合动力变速器)。
五菱混动搭载的单挡电磁DHT采用高效电磁组合方式，不存在机油物理特性变化带来的体验下降。可以控制高转速的精度，切换速度更快，带来更快更平顺的驾驶响应，实现全速范围内的丝滑驾驶控制。中低速时，电磁离合器处于分离状态，驱动电机直接连接轮端驱动车辆，发动机只发电；高速时，电磁离合器通电即接通，可以准确快速地实现电驱动到直接驱动，发动机直接连接到轮端驱动车辆。
在传动平顺性方面，单档电磁DHT是世界第一。通过行业领先的自主软件开发和标定能力，可以在电驱转直驱的瞬间，快速调整发动机转速与轮端同步。DHT离合器前后档的转速差控制在50rpm以内，领先业界DHT的控制精度4倍，实现了准确、快速、平稳、不灵敏的模式切换。
在传动效率方面，作为全球首款单齿电磁DHT，其综合效率高达98%。电磁离合器的前后齿轮盘结合时，没有液压DHT的传油能量损失，没有传统离合器的摩擦能量损失，高效稳定。
从公布的技术来看，五菱的这套混合动力系统与本田的i-MMD混合动力系统的工作原理非常相似。但是这种混合动力系统没有并联模式，所以发动机要么承担充电任务，要么直接驱动车轮，无法与电机共同工作驱动车辆，所以对电机的依赖程度很高。
五菱进军混合动力市场
五菱混动动能成功了吗？
今年6月，五菱销售新能源汽车49450辆，同比增长62%。其中，洪光MINIEV轿车销量高达46249辆，连续22个月蝉联中国新能源汽车销量榜首。随着洪光MINIEV的出色表现，五菱纯电动平台的销量即将突破百万大关。正是基于在纯电动领域取得的成绩，让雄心勃勃的五菱直接喊出:打造第二个百万平台——五菱混动！
五菱混动真的能复制纯电动的成功吗？让我们先来看看神车洪光MINIEV是如何诞生的。首先，对于洪光MINIEV的成功，官方也给出了三个原因:一是大的行业背景，即新能源汽车接受度大大提高，是一个增量市场；第二，洪光MINIEV是一款定位精准，人人买得起的代步车；第三，在购买者中，女生是主要群体，她们的社会效应和传播力非常大，这使得MINIEV成为名副其实的网络名人车。
官方的解释是有原因的，但显然不是核心原因。洪光MINIEV之所以能成为爆款，最根本的原因是它在拥有超低售价的同时，还拥有消费者可以接受的设计。这个售价有多低？甚至低于消费者的心理底线。
今天洪光MINIEV的价格是3.28-6.98万元，这是改款涨价后的价格。2020年成都车展，洪光MINIEV上市时的价格只有2.88-3.88万元，这是其他厂商想都不敢想的价格区间。这还是在没有达到新能源汽车补贴所需技术标准的前提下。这样的价格也让洪光MINIEV所有的生存空都聚焦在对品质有着高容忍度和高价格敏感度的低端消费市场。
在激烈的新能源汽车市场竞争中，洪光MINIEV凭借“低于海平面”的价格，精准切入竞争对手较少的细分市场。它的价格甚至低于一些老年代步车，这是降维打击。正是凭借低廉的售价，这款迷你电动车实现了200天20万销量的神话。就像消费者说的:只要够便宜，你所有的问题在价格面前都不是问题。
按照五菱一贯的“低价”风格，将混合动力汽车的价格带到市场新低，从而推动混合动力汽车向私人市场渗透，打造人们需要且买得起的混合动力汽车。那么，五菱凭借混动再次被视为“神车”的可能性还是很大的。但是，五菱愿意走“低价多卖”的路吗？
2021年，洪光MINIEV销量突破40万辆，几乎占到上汽通用五菱总销量的1/4。但40万英镑的洪光MINIEV并没有让五菱赚到钱。上汽通用五菱内部人士甚至表示，洪光MINIEV正在“亏本出售”。这主要是因为洪光·米尼耶夫扮演了“积分贡献者”的角色。相比从其他车企购买积分，洪光MINIEV显然是性价比更高的选择。
在没有积分压力的前提下，如果五菱混动继续走“低质低价”的老路，显然不符合其品牌发展战略。现在已经不是拥有某个爆款就能支撑整个品牌的时代了。通过提高质量和技术来提升品牌溢价才是正确的解决方案。更何况，标志着企业竞争力的电动化、智能化研发，都需要源源不断的资金投入。如果只想以“低于海平面”的价格吸引消费者，而无法在扩大销量、提升品质、保证盈利之间达到平衡，那么五菱混动即使能成为新一代“神车”，也无法带动品牌向上发展。
五菱混动什么时候上车？
五菱的混动技术将首先应用在五菱凯捷和陈星两款车上，按照计划这两款车将于今年下半年上市。根据工信部获得的五菱陈星混动版的申报信息，混动版的外观与燃油版基本一致。要区分它的身份，恐怕只有车尾的“HEV”标识可用，其他方面没有特别的装饰。
五菱陈星混动版将采用由2.0L发动机+电动机+电池组组成的混合动力系统。目前只知道其2.0L发动机最大功率100kW(136马力)，配备三元锂电池。生产厂家是柳州华庭新能源科技有限公司，其他信息比较模糊。
编辑总结:近年来，除了洪光MINIEV，几乎没有五菱的爆款车型。这一方面是由于国内消费升级的趋势，另一方面是上汽通用五菱急于借助宝骏实现品牌提升，从而打入其不熟悉的市场。幸运的是，依靠洪光MINIEV的知名度，五菱再次看到了一片蓝海。如今发展混合动力市场，必然是看到自身不足和市场热点的结果。
如果上汽通用五菱能够以产品质量为核心，从初级产品一步步升级为高品质产品，树立良好的品牌形象，真正成为市场的有力竞争者，打造出人们真正需要的高品质混合动力汽车，那么五菱混合动力自然能够在竞争激烈的混合动力市场有所作为。
