6月份国内新能源汽车销量大幅增长，创历史新高，众多造车新势力单月销量均突破万辆。在旺盛的消费需求下，车企纷纷加大交车难度，交车周期明显延长。
新能源汽车订单激增，交付周期长
消费者排队提车。
在上海宝山区的一家新能源汽车交车中心，记者看到不少客户前来提车。
相关负责人告诉记者，该店客流和订单量大幅增长，即使工厂一直满负荷生产，也很难跟上发货。
上海某新能源汽车公司副总经理康凯:6月份，全国交付量达到12961辆，同比增长超过60%。进入7月份后，我们门店的客流明显好转。
消费者蜂拥下单，但提车却没那么简单。记者了解到，大部分新能源车企的交车周期为一至四个月，比亚迪的交车周期甚至可能超过半年。很多消费者反映，自己手里拿着四五个新能源汽车品牌的订单，买哪个生产调度。
在上海浦东新区的一家新能源汽车店里，一些消费者正在挑选他们去年订购的汽车，一些消费者为了在年底前购买汽车，正在更换车型。
该店负责人告诉记者，最近，每天都有大量顾客来店里。此外，受前期疫情影响，订单积压，工厂发货跟不上订单增长速度。
上海某新能源汽车4S店总经理熊云楼:今年上半年已经累计近2000个未交付订单。目前正常的交付节奏是每月200台左右。根据目前的市场进度，我们的交货会延迟很久。
充电桩行业迎来爆发期
大投入利用率有待提高。
随着新能源汽车普及率的不断上升，车辆充电的需求越来越大。近日，商务部等17个部门发布通知，提出积极支持充电设施建设。但与此同时，记者发现行业仍存在结构性需求不匹配等问题。
在上海宝山区的一个公共充电站，中午时分，记者看到各种私家车、出租车、网约车络绎不绝。这个充电站有100个充电桩，平均每天充电3万多千瓦时。充电枪最大功率150 kW，充电速度比普通慢充节省几个小时。记者了解到，在这里充电，不同时间段的费用根据电价浮动。中午和晚上价格低的时候，有时候找不到充电位置。
快充节省时间，受到广大新能源汽车驾驶员的欢迎。记者走访了市区的几个充电站，高峰时段经常需要排队等候。但是电价贵的时候，利用率一般都比较低。据统计，我国充电桩数量已达392万个，其中公共桩和私人桩数量分别为153万个和239万个。目前，我国新能源汽车保有量已超过1000万辆，车桩比约为2.55: 1。充电桩还是很少的。今年1-5月，我国电动汽车充换电用电量达到102亿千瓦时，同比增长34.18%。业内人士认为，充电桩行业迎来爆发期。
某新能源有限公司副总裁王昆鹏:根据相关预测，2030年中国电动汽车保有量将达到1亿辆。按照1: 1的车桩比，整车桩的缺口还是很巨大的。
专家表示，该行业发展迅速，但目前也遇到了一定的问题。充电站的投资回收期很长。比如建一个20个桩的快充站就要100多万，再加上补贴。利用率高的话要四年左右，偏远地区利用率低的话就很难盈利了。另一方面，一些充电桩站还存在一些问题，比如僵尸桩、建成后报废等。
中国电力企业联合会副秘书长刘永东:我们的公共充电桩设备利用率低，全行业不到10%，整个充电的运营压力巨大。充电设施的建设布局与电动汽车设施的应用推广场景不是特别吻合，像高速公路、偏远农村等地方的充电设施还有较大缺口。
