BBA势单力薄，是二线奢侈品牌趁火打劫，还是遇冷？
梁志浩写的
倒下，倒下！
六月已经过去了，除了一如既往的炎热天气。与往年不同的是，今年的汽车制造商对“期中考试”结果的公布似乎不那么热情。大家似乎达成了默契，只谈半年销售额。
汽车制造商的内心写照
而我这种爱管闲事的人肯定不会放过这个搞大新闻的机会，于是我就去一点点挖掘各个奢侈品牌的销量，但是结果好像有点不太乐观..................................................................................................................................
其中，宝马上半年销量约37.87万辆，同比下降23.3%，奔驰上半年销量35.58万辆，同比下降24.1%，奥迪更是雪上加霜。不仅销量仅为31.7万辆，与去年同期相比也下降了31.9%。
那么，当BBA难以独善其身的时候，靠“剩菜”过活的二线奢侈品牌会有什么下场？是浑水摸鱼，还是冷言冷语？
凯迪拉克
上半年8.4万辆的销量同比下降30.58%。
上汽通用公布的销量数据显示，2022年上半年凯迪拉克品牌累计销量为8.4万辆，与去年同期相比下降30.58%。当然，凯迪拉克的表现与今年上半年上海的“停工”有很大关系。幸运的是，因为“大家族企业”，即使销量出现波动，凯迪拉克依然稳坐二线豪华品牌榜首。
在刚刚过去的6月份，凯迪拉克的销量达到了20，807辆，销量环比增长近80%，成功弥补了他们在4月份近乎“零”的惨淡成绩。豪华车CT5和紧凑型SUV XT4是凯迪拉克品牌目前当之无愧的两大支柱，这两款车型支撑了品牌60%左右的销量。
在这样的情况下，如何提升CT6、XT6等高端车型的销量，可能是凯迪拉克销量能否重回正轨的关键。
总部设在瑞典）
上半年7.02万辆的销量同比下降26.3%。
利用凯迪拉克的打盹，沃尔沃今年也迅速缩短了与竞争对手的差距。虽然7.02万辆的销量出现了两年来的首次同比下滑，但纵观整体市场环境，26.3%的降幅用“不行”来形容也不为过。
随着国家购置税减免政策的实施，沃尔沃6月销量更像打了鸡血，16，448辆的销量环比增长73.9%。值得一提的是，在更符合“大势”的新能源汽车方面，沃尔沃的表现还算不错。仅在6月份，沃尔沃的充电纯电动汽车就售出了2138辆，占该品牌总销量的13%，这对于一个传统豪华品牌来说已经足够好了。
随着C40的上市，不难看出纯电动车已经开始在沃尔沃品牌的产品线中占据越来越多的席位。或许在不久的将来，我们会看到这个来自北欧的品牌，成为第一个完成纯电动转型的豪华品牌。
雷克萨斯
1-5月销量6.14万辆，同比下降40.1%。
到现在为止，丰田还没有公布雷克萨斯6月和上半年的销量，但这并不妨碍我“喷”它，因为进入2022年后，雷克萨斯“躺着也能赢”的局面似乎有点改变了。
根据前5个月的销量数据，今年1-5月雷克萨斯累计销量仅为6.14万辆，与去年同期相比下降了40.1%！无论你6月份的销量有多大，都不可能扭转上半年雷克萨斯销量大幅下滑的局面。
虽然，目前在市场层面，很多雷克萨斯车型还是“烫手山芋”。比如ES200还是一车难求，而新上市的NX系列和RX系列，一直卖的不错，还需要加价3-5万才能勉强谈得上。而且，提车最快也是明年。
当然，我也很好奇雷克萨斯最后能交出怎样的半年成绩单。毕竟作为一个进口奢侈品牌，他们确实有任性的资本，但是毫无疑问，随着经济的不景气，很多消费者的消费观念也逐渐开始转变。在这样的情况下，雷克萨斯还能任性多久？
林肯
上半年3.77万辆的销量同比下降10%。
回到林肯刚刚宣布国产的时候，网上很多人都认为这是一个错误的决定，但是现在回过头来看，林肯的国产化和中国化绝对是近年来二线豪华品牌中的神来之笔。
今年上半年，林肯3.77万辆的总销量看起来并不是特别大，但在整体市场环境不佳的情况下，10%的同比跌幅成功跑赢“市场”，他们的畅销冒险家成功突破6月份10万辆自行车的累计销量，这对于任何一个二线豪华品牌来说都是里程碑式的成就。
国产化不仅没有让林肯在消费者心目中“低端”，反而让林肯的各款车型性价比更高。比如aviator这样的大型SUV，动力和配置全方位领先于同行，价格也依然保持着很强的竞争力。全新的林肯Z车，以普通品牌b级车的价格，带来豪华品牌C级车的享受供消费。这种越级的性价比成为了林肯品牌目前最大的杀手锏。
兰德·路华
上半年销量为1.35万辆。
美洲虎
上半年销量为9722辆。
目前路虎和捷豹两兄弟在国内市场的存在感相当弱。一方面，对于消费者来说，这两个品牌的豪华光环已经太弱了。另一方面，他们目前国内的产品线确实有点单薄。
比如路虎，目前国内只销售极光和发现运动版，但月销量一般只在2-3千辆上下浮动，路虎在国内投产揽胜、发现等更高端的车型风险太大。
同样，目前捷豹只有XEL和XFL这两款针对中国市场的加长轿车车型。虽然这两款车型的实际产品实力不弱，但是同级别的竞争对手也没闲着，所以捷豹在市场上的存在感越来越弱。外资不愿意投资，中国没有话语权。最终捷豹路虎在国内市场只能落得一个“生不如死”的境地。
碰巧的是，2022款的XEL和XFL最近刚刚上市。如果价格单一，再加上一些后期的终端优惠，这两款车的性价比还是挺高的。但是说实话，对于那些想买豪车的消费者来说，买车的时候能想到捷豹品牌吗？
英菲尼迪
上半年2962辆的销量下降了91.9%。
半年销量不足3000台，6月销量仅为182台，不到去年同期的1/10.....老实说，我真的不知道英国的菲尼迪为什么会变成这样，就像我不知道为什么2014年上市的Q50L还能在英国菲尼迪做主力车型，为什么这么多年的国产化，英国菲尼迪只有三款国产车型，为什么QX60还要请王力宏代言。......
但问题的答案已经不重要了，因为如果销量继续这样下去，英国菲尼迪极有可能迅速步日本村民讴歌的后尘，退出中国市场。
也许很多年后，日产和本田的老总会在一起喝茶。他们一定想知道为什么他们花了很多钱在国内生产和特殊供应上。最终他们也玩不过高价进口的雷克萨斯，但中国市场就是这么神奇的地方。
写在最后
两年前的“车市寒冬”期间，我们发现了一个奇怪的现象:虽然市场整体销量持续下滑，但豪华品牌尤其是BBA三巨头的销量不减反增。
因为当时虽然经济下行，但是“富人”或者说中产阶级普遍不受影响。对于那些刚需用车的家庭来说，趁着车市寒冬，豪华品牌降价，买车似乎是最好的选择。
但是慢慢的，经济不景气的影响越来越广，就连这些奢侈品牌原来的目标消费群体也开始失效，这也是为什么今年以来，连一向稳定的奢侈品牌市场都出现了“崩盘”。在这样的情况下，一些二线奢侈品牌就有机会了。毕竟，原本属于豪华品牌的消费者在买不起BBA之后，肯定会把目光转向性价比更高的二线豪华品牌(雷克萨斯除外)。
但是，如果经济还没有复苏，二线奢侈品牌的日子最终肯定不会好过。......
(部分图片来自网络)
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