大家好！我是莫戈。
如果让我选一辆车推荐给我的女性朋友，我的答案是它:智能精灵#1。
看看这台车的参数和设计。结合18.16万起的价格，已经是超值了。上周参加了它的试驾，让我对它有了清晰的认识。试驾结束后，我更有信心推荐给身边的朋友。
这不完全像一个聪明的。
但这是最值得的聪明。
为什么说精灵#1？
不完全像聪明
聪明的原始个性
本来形容聪明少不了一个词:都市精灵。是都市金融区精英白领的时尚座驾。综上所述，上一个时代的智能有三个突出的特点:
1.特大号的。Smart的小巧甚至让它成为了很多网络笑话的主角。即使在欧洲大部分地区，它也属于四轮车(四轮车)，比微型车小。奥拓和QQ是它的大哥。
2.非常简单。上一代smart遵循简单环保的设计生产原则，整车结构极其简洁。所以虽然车辆单价不低，但是内饰的风格却显得格外简约。
3.极其时尚。虽然斯沃琪很早就退出了smart项目，但这个手表品牌带给smart的时尚感却一直贯彻着。无论是时尚的外观、配色，还是持续跨界合作的市场策略，smart都赢得了都市白领的青睐。
最大智能
小精灵#1不再小了。
与曾经熟悉的smart相比，Elf #1显得“巨大”。全新smart精灵#1是一款小型SUV，smart历史上最大的车型。当然，长大后的smart依然只有4270mm的长度，比本田e:NS1这样的小型SUV要小很多。
但紧凑的外观下却有个大肚子，基于纯电动平台拥有2750mm的大轴距。不仅是本田e:NS1这样的小型SUV，就连比亚迪元PLUS这种接近大众ID.4系列的紧凑型SUV也不例外。
所以小精灵#1是一款外表看起来很小，但是空差距很大的机型。这个空室和现在的本田缤智很像，甚至在更小的车身上有了更宽敞的空室。这款车在海外发布时，官方宣称其后空车厢达到了奔驰E级的标准。
实际体验，这个描述并不夸张。智能精灵#1后排座椅支持前后位置调节，调节范围为130mm。这样的设计显然是为了弥补trunk 空之间的灵活调节模式。
当然，在智能精灵#1充分利用了乘车间空之后，影响了后备箱的储物间空。车的后备箱空没有斜倚座椅并不出色。后排座椅放倒后，还是可以打造出一个比较平整的储物空间空，容积相当大。
内饰质感翻天覆地
精灵#1不再简单。
Smart各个年代的内饰都很简洁，即使是内饰质感提升的第三代车型，内饰也简单到没话说。材质上，也是为了响应环保口号，多用简单的塑料、布料材料。
对于精灵#1的内饰，我们看不到以往smart的平淡影子。奔驰在内饰设计上的基本功体现的很充分，但是整车的氛围让人感觉很熟悉，有一种突出的精致感和高级感。
气氛一亮，奔驰的味道就更浓了。空出风口区域的氛围灯和中控台四周勾勒出的灯光的设计是奔驰近两年常见的设计元素。
素材也比之前的smart级别更丰富。作为一款时尚车，它大胆使用了大面积的亮色材质。大面积盖板虽然不是木质的，也不是金属的，但是外观和手感都很出色。车内还有大面积的软皮包裹，一直延伸到乘客和乘员的腿会接触的位置。
精灵#1也没有盲目加太多屏幕。中控大屏尺寸为12.8英寸。虽然不夸张，但是用车体验很强，后面会强调。9.2英寸全液晶仪表采用了非常扁平化的设计，UI设计成熟、简洁、精致。高配车型还有10寸全彩HUD。
之前smart受尺寸限制，储物空室也可以说是蜗牛壳里的道场。到了第三代机型，甚至取消了大部分储物空室。而Elf #1则显得奢侈，二级中控区布置了三个带盖板的储物间空，底部做了空的设计。而且储物格有空出风口，带无线充电，解决了夏天充电时的散热问题。
小精灵#1依然时尚。
精灵#1采用了圆滑和Q萌的风格。这两个字在很多电动车上都可以看到，但smart在此基础上做出了自己独特的时尚感。侧面的三叉戟风格(Style by Trident)铭牌显示了对这款车设计的高度信心。
短车身，大轴距，19英寸的轮毂给了Elf #1一个非常可爱的基础比例。上线的话，虽然每一个设计都很难在之前的smart车型中找到，但是当整个设计组合在一起的时候，很容易认出这是一款smart。尤其是悬浮车的造型和车身的包围，给人一种强烈的年轻感。
与整体细节保持良好的统一性，每一个细节元素出现在车上都不突兀。这也是目前自主品牌设计需要改进的一个方面。还有很多细节，比如顶配车型D柱的Logo，隐藏在大灯和门把手里的灵动字样。
除了这些基本设计，它在新时代也有一些创新。比如穿透灯带有灯字的效果也不稀奇。精灵#1可以通过手机app进行编程，其围绕车身自主设计的智能灯字系统为这款车带来了更丰富的玩法。
最明智的购买
内部，外部，空，这些东西都是可以静态感知的。可以说Genie # 1已经达到了不错的水平。光是这几点就已经非常对得起它18.16万的起步价了。而且神奇的还不是以上几点。这款车最让人惊讶的是以下两点:
动态表现值得肯定！
说个冷知识:看似与操控二字无关的老款smart，在大多数车主的口碑中却是“充满驾驶乐趣”。这种乐趣可能是开起来像卡丁车，小巧灵活，视野清晰。精灵1号驾驶起来同样有趣。
单看动力，精灵#1并不夸张:272马力的后置电机，6.7s的百公里加速都很强劲，但并不惊艳。其实它并不像其他宣传性能的电车那样有灵魂出窍的感觉。只有解开ESP等枷锁，才能释放它的野性。
不过这款车的综合驾驶体验很受欢迎。为其操控性增色的还有很多:前麦弗逊后五连杆独立悬架，电动车低电池组带来的重心稳定。这些再加上出色的调校，都带来了出色的动态体验。
新势力往往暴力敏捷，而合资品牌电车往往重视操控，忽视动力。smart终于给我们带来了一个类似Elf #1的中级。虽然它使用了吉利的SEA平台，但它更像是一辆由电机驱动的BBA。
而且Elf #1拥有同级罕见的66kwh电池，所以基础版续航535km，搭载sic电机的顶配续航560km，已经是同级领先。试驾后感觉这个续航也很实在，足以满足各种使用场景的需求。
智力是最神奇的地方。
试驾前，车的体验是我最关心的。合资品牌一直以来对车和机不太重视，这两年的发展已经落后于自主品牌，尤其是新势力。尤其是Elf #1用SEA搭建平台，同平台的极氪001车之前被认为是延迟问题。
但是实际体验之后，Genie #1彻底打消了我的疑虑。甚至，这是我第一次在一辆传统品牌车上获得超越大部分新势力的体验。这种惊喜来自三点:
第一，创意设计。现在的汽车和机器都是功能齐全的，只是把复杂的控制按钮搬到了屏幕上，很像电脑的控制面板。Smart采用了类似游戏界面的设计，一个lowpoly风格的星球是界面的核心。伴随着操作，整个界面上还有很多元素会显示相应的交互。很多小设计都很有意思。我建议你亲自体验一下。
第二，流畅的操作效果。此前，响应速度是SEA平台和CMA平台最受诟病的。而且Elf #1的流畅度已经和大多数新势力不相上下了。更重要的是，语音控制可以随时中断和更改控制指令。它有丰富的唤醒指令，很多功能支持都能看得见，说得上。这些功能运行流畅，效果甚至超过很多。
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第三，设计理念的成熟度。戴姆勒领先的设计一直被很多传统车企所坚持。在小容量试驾之前，EQS说，这款车的一个好处是，常见功能都在屏幕上，可以直接操作。精灵#1也是如此。大部分操作都可以直接到达，不需要复杂的操作。
当然还有一些问题，我觉得还是需要改进的:
首先是绚丽的界面设计，一些操作的指导不够直观，用户有学习成本。只有在用户充分学习之后，才能充分发挥这款车的优势和能力。
其次，花团紧凑的界面设计更容易带来审美疲劳，设计的受众也相对狭窄。如果不喜欢这种默认风格，有没有别的选择？未来会有更个性化的皮肤程序吗？
值得买吗？如何购买？
试驾之后，精灵一号至少给我种草了。我身边确实有很多朋友，也关注这款车很久了。目前市面上有三款:18.16万入门级的Pure+和19.66万入门级的Pro+以及22.66万入门级的Premium。
三个版本中，最低配的车型配置已经很丰富了，可以买了。之后的Pro+体验已经非常丰富，各方面都比较完善。不同于其他机型，精灵#1的顶配还是很有性价比的，所以顶配是目前最受关注的。
再说精灵#1，外观精致时尚，配置娱乐，品牌价值。没有以女生为噱头的花哨配置，一次试驾体验的内涵足够强大。是今年推荐给身边女性朋友的最佳选择，就算男生买一个也不突兀。
Smart会以自建销售网络的形式进行销售，各种新势力会走火的直营模式。目前很多城市商圈都可以设立城市展厅，覆盖像石家庄这样的二三线城市。目前需要面对的问题是:预售太火爆，今年产能已经订了一个空。据说订车要等到明年 hellip hellip
前几天在石家庄遇到的智能展厅。
你觉得这辆车怎么样？评论区见~
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