对于一款主打性能的轿跑来说，只有在赛道上才能看到它的实力。活动当天，拥有国际汽联安全认证专业赛道的江苏万驰国际赛车场的地表温度达到了近50摄氏度。在这样的环境下试驾，无疑充满了对UNI-V 2.0T的考验
蓝鲸2.0T+爱信8AT加持
UNI-V是长安新推出的全新车型，自曝光以来人气持续不减。其高颜值的轿跑车型，可升降的电动尾门，掀背式尾门，在同级别主力运动车型中独树一帜。
同样，UNI-V上市后，迅速在年轻消费者心中种草，销售业绩颇为亮眼。但还是有很多车迷不满足于此，一直希望推2.0T车型。
不是，UNI-V 2.0T刚刚走进江苏万驰国际赛车场。毫无疑问，动力性能是新车最大的亮点。
UNI-V 2.0T版本搭载蓝鲸新一代2.0T发动机，最大功率171kW，最大扭矩390n·m，相比1.5T车型，功率和扭矩分别提升45马力和90n m，整个动力本参数非常漂亮。
同时，传动系统也换成了口碑极佳的艾欣8AT变速箱。这套动力组合在同级别中相当少见，处于顶级水平，让人对其动力表现充满期待。
需要注意的是，UNI-V 1.5T的整备重量为1400kg，而2.0T车型的重量为1505kg。
这部分重量几乎全部集中在车头部分，车头载荷的增加会让UNI-V 2.0T更容易推动，这对驾驶员的驾驶水平提出了更高的要求。
赛道充满了刺激。
赛道是性能的直接体现。有蓝鲸新一代2.0T发动机和爱信8速手自一体变速箱加持的UNI-V 2.0T，显然具备在赛道上一较高下的实力。
UNI-V 2.0T凭借171kW的最大功率和390N·m的最大扭矩，展现了强劲的爆发力，无论是起步还是加速，总有源源不断的动力输出。
而深踩油门是持续发力的澎湃感，由此产生的后推感让肾上腺素飙升。其百公里加速低至6.5s，足以让同级产品汗颜。
UNI-V 2.0T搭载爱信8AT变速箱，绝对可以算是这个动力总成的加分项。可靠性和换挡平顺性没有明显的缺点。
UNI-V 2.0T提供生态经济、普通标准、运动、SMART智能、超级赛五种驾驶模式。通过实际体验，动力响应在标准模式下最为自然，而ECO模式和SPORT模式则完全处于另外两个极端。
超级赛模式开启后，电动尾翼会自动展开，仪表盘和中控屏的UI也会进行调整，这样整个驾驶舱的驾驶氛围会更浓。
在变速器的超级赛模式下，换挡的时机会延迟到3000转左右，但在减速再加速时，变速器的降档速度响应并不积极。当然，对于一辆原厂车来说，这个要求其实有点过于苛刻了。
操控性方面，UNI-V 2.0T的车头非常精准，小小的方向盘非常好操控。得益于DTV动态扭矩矢量控制系统，可以根据驾驶者的意图精确控制行驶轨迹。把人和车结合起来可能有些夸张，但绝不是吹牛。
底盘更坚固
稳定，是UNI-V 2.0T给人留下最深的印象。相信每个骑过的人都能明显感觉到UNI-V 2.0T的底盘工程师为这款车注入了非常纯粹的运动基因。
即使在激烈驾驶时，一侧的减震器在最大压力下仍能提供足够的支撑。UNI-V 2.0T面对连续多弯赛道的快速重心转移也表现出色。
据了解，为了获得更高的操控品质，工程师还运用载荷传递匹配调整理论，通过200多轮的调整，使UNI-V 2.0T在弯道操控、麋鹿测试等激烈驾驶过程中，保持四轮载荷分配在合理的范围内，从而获得最佳的侧倾转向、侧倾外倾角、前后悬架侧倾刚度比等动力参数。
值得一提的是，UNI-V 2.0T还采用了意大利ITT高性能刹车片的制动系统。制动力极佳。规格为235/45 R18的马牌系列轮胎具有良好的抓地性和运动性。
百公里刹车距离最好成绩不到35米。对于一款以运动为主的车来说，刹车也是非常重要的一点。既要跑得快，又要刹车好。就数据而言，UNI-V 2.0T版本可圈可点。
我们来回顾一下静态性能。其定位是紧凑型轿跑，长宽高分别为4680/1838/1430mm，轴距为2750mm。与同级别竞品相比有一定优势，更短的车身也让它感觉低配。
整车的设计更为激进，从B柱开始一直平滑下滑的车顶让UNI-V的轿跑风格非常有特色。
再到后面包围的扩散器两侧，来自两侧的两个大口径排气足以象征UNI-V运动的定位。
车尾最大的亮点是可升降的电动尾翼，开启后将提供25公斤的下压力，风阻系数降低0.007。
当然，如果能在现有的基础上增加一个无框门就更完美了。
同样，它在内饰方面也下了很大功夫。在选材上除了软性材质，还额外加入了皮草和金属材质，让整个内饰在细节上更加突出。此外，它的非对称液晶屏也足以提升整车的个性化和科技效果。
写在最后
总的来说，搭载2.0T发动机的UNI-V无论是外观设计还是动力操控都有很大提升。尤其是升级后的刹车和底盘在过弯支撑和操控性上都有不错的表现，这是其他国产跑车没有体验到的。
