老司机看到就头疼，
酷派帮你解决了。
当大家都以为传祺英酷所谓的“未来科技先锋”只是“表面文章”的时候，英酷却用一堆智能科技配置“反驳”了它。
上月底，在广汽科技日，广汽研究院发布了全新的ADiGO智能驾驶互联网生态，包括ADiGO空间和ADiGO PILOT，聚焦智能驾驶舱和智能驾驶两大核心场景。第一个配备这个互联生态系统的车型是英库。
除了智能驾驶舱，我更感兴趣的是它在智能驾驶方面的技能。毕竟运油车智能驾驶不是一件容易的事情，尤其是英库的价格会在15万元以内，所以成本有限，挑战更大。
和很多同级别同位置的车一样，英酷也提供L2驾驶辅助系统，包括正面碰撞预警功能(FCW)、主动制动辅助系统(AEB)、车道保持辅助(LKA)、自适应巡航(ACC)、智能限速巡航(iACC)、交通拥堵辅助(TJA)等15个驾驶辅助系统。
可以说，就驾驶辅助的功能而言，英酷已经武装到了牙齿。然而，功能的数量并不是智能驾驶辅助系统的基础。关键在于效果好不好。可惜这次我们体验不到了。这次我们体验的是智能驾驶领域英库的另一面——自动泊车。
我一直觉得在低级的驾驶辅助领域，自动泊车比所谓的L2驾驶辅助更难做。
因为低级辅助驾驶的控制逻辑很简单，就是让车保持在车道线中央，堵车的时候刹车，前面没人的时候加速。但是停车就不一样了。你不仅要检查停车位以确定是否可以停车，还要频繁换挡，前后移动，避免撞到周围的障碍物。
这就是为什么很多人会开车，却不会停车的原因。如果一个人能完美地停车——能照顾好旁边的车辆，同时又能方便自己，那么他的车技一般都不错。这个原理同样适用于智能驾驶辅助领域。
酷派还支持1000米长记忆停车功能，也就是你走过一次的路，它可以记录下来。下一次，它可以在车内无人的情况下完成停车任务，完美解决用户的最后一公里。
不可否认，在老司机面前，目前市面上90%的自动泊车功能都是渣渣，速度不够快，体验不够好，尤其是燃油车。毕竟发动机的油门没有控制好，容易猛踩，导致刹车沉重，车身俯仰极其难受。
所以，从一开始我就没指望英阔的自动泊车会带来什么好的体验，也没有如我所愿的到来。体验确实提升了空。但是，英库自动泊车并没有完全取代司机的意图，只是想帮助司机解决一些棘手的问题。
比如我们这次体验的转角车位。
这样的停车位很难进行智能驾驶。一方面很难操作:要先把车头翻过来，再把车屁股塞进去。没有三四个不能掉进去；另一方面，很难监控:很多自动车位都要走过车位才知道能不能停，拐角车位前面明显没有出路。
这种车位，老司机看到会头疼，但是英库克服了。
我们算了一下，从找到车位到把车停满，大概用了两分钟，这个结果不算快。后来我自己试了一下，用了不到一分钟。结果不怎么样，但至少英库停了。要知道，对于大多数司机来说，这样的停车位不是能不能停的问题，而是能不能停的问题。
一个智能系统是否会被消费者接受，主要取决于两点:一是用户能否更高效地完成一项任务。这一点，市面上99%的自动泊车系统都做不到；第二，能不能帮用户完成一些他不想亲自去做的任务，比如这次挑战的拆弹、扫雷、弯道停车？
从第二点来看，英库的自动泊车对大部分消费者来说是大有用处的。
花小钱办大事。
更重要的是，这个系统不会给消费者增加太多成本。
在与广汽传祺的工程师聊天时，我们了解到，即使英酷有很多泊车辅助功能——1000m记忆泊车、低速倒车自动刹车辅助、跟踪倒车辅助、集成泊车和遥控泊车，但支持这些功能的传感器只有17个:一个200万像素的前置摄像头，分布在车辆四个角落的四个鱼眼摄像头，以及前置6个和后置6个超声波雷达，价格并不昂贵。
很多人看到这里，心里就开始酸:“市面上已经有很多配备毫米波雷达和激光雷达的型号了。对你来说最贵的产品就是200万像素的前置摄像头，有点太寒酸了！”？"
毫米波雷达和激光雷达相比，确实更先进。但是，这些更先进的硬件真的能让你让系统接管你的车辆吗？显然不是！至少我从自己经历过的很多配备激光雷达的车辆中找不到一个正面的原因。
使用这些硬件的车辆在驾驶辅助领域仍然无法比人类驾驶员更加高效和完善，更不用说自动泊车了。有报道称，普通汽车自动泊车成功率不到5%，而特斯拉为13%，即使是行业最高水平也不超过80%。
换句话说，你付出了更多的钱，但结果并不比这个低价方案更好。那不是浪费钱吗？无论哪个市场，大家总爱一件事，就是“少花钱多办事”。在这一点上，传祺英库显然做到了。
当然，有人会迷信:稍微超前一点的硬件，就可以通过OTA升级让你的车辆不断更新。
但是别忘了，在智能时代，科技硬件的迭代速度是超级快的。举个简单的例子:特斯拉即将推出HW 4.0。据说未来它的驾驶辅助系统将建立在这个芯片上。也就是说，老HW 3.0的机主以后就享受不到完整版的FSD了。
在处理侧向、斜向等常规车位时，影酷更是游刃有余。
实际上，以目前的计算能力和硬件水平，驾驶辅助还不能完全取代人类驾驶员，所以即使很多车企花费大量人力物力研发驾驶辅助，在车辆上安装最先进的硬件，对于消费者来说获得感还是很低的。
深知这一点，英库采用低成本方案开发驾驶辅助系统，却用高标准方案打造体验极佳的智能驾驶舱，把钱都花在了最能提升用户体验的刀刃上——这么多A级SUV中，搭载高通骁龙8155芯片的车型能数出五个手指头，英库就是其中之一。
好用，在于心。
如果你想用低成本的解决方案创造出色的用车体验，除了用心，别无他法。
“为了把影酷的自动泊车功能的体验做到极致，我们跑了广州1000多个停车场，挑战了很多奇奇怪怪的车位，发现了很多像弯道停车这种让老司机头疼的极限车位。”体验结束后，广汽智能驾驶负责人告诉我们，“在市场上，即使是顶级同行，自动泊车的成功率也不算太高，但我们还是想做点什么。”
当汽车市场进入红海竞争时代，各大汽车公司也早早开始了“军备竞赛”。各种配置，不管有用没用，先给你补上。看起来他们是真诚的。就像理想中的L9，它一来就给你100个“旗舰配置”，除了轮胎上有几个花纹。
配置不多，重要的是好用不好用。配置表里只有智能驾驶和智能驾驶舱几个字，比不了什么，但是用起来的感觉就大不一样了。
从这一天的体验来看，英库的科技配置无愧于其“未来科技先锋”的称号。特别是这次体验了燃油版，没有体验混动版。相信在电机的加持下，混动版的体验会更加流畅舒适。
无论如何，要让油罐车的智能化堪比有轨电车并不容易，值得期待。
(本文仅代表作者个人观点，不代表DearAuto的立场。)
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广东格林律师事务所李律师
