近日，小康股份公布2022年半年度业绩预亏:预计2022年上半年归属于母公司所有者的净利润亏损16亿元至17.6亿元，去年同期为亏损4.81亿元。至于亏损的原因，是由于赛勒斯新能源汽车产品持续投入研发，以及前期固定资产投入较大，产销量仍处于爬坡阶段，折旧摊销费用增加；此外，随着赛勒斯新能源汽车产品的营销推广，营销费用和人力成本等因素的增加，公司所有者净利润约为-14.39亿元。
同时，公告还指出，2022年上半年，公司实现营业收入120亿元至126亿元，同比增长62.50%至70.63%。关于公司营业收入的大幅增长，小康股份表示，主要由于赛勒斯新能源汽车交付量逐月增加，公司经营活动产生的现金流量净额大幅改善。同时，公司新能源汽车的毛利率也较去年同期有所上升。
相关资料显示，小康成立于2007年，旗下拥有东风小康汽车、小康汽车动力、睿驰新能源汽车。其中，塞蕾斯是重庆金康塞蕾斯汽车有限公司旗下品牌，隶属于重庆小康实业集团有限公司，成立于2017年11月6日，主要专注于新能源电动汽车领域。公开资料显示，小康股份累计RD投资近100亿元，常年占当期营业收入的10%以上。目前，小康拥有超过3000名RD人员，并储备了近3000项核心技术专利，其中157项为发明专利。
去年4月，华为宣布与Cyrus达成合作，旗舰机型Cyrus华为智选SF5上市。这款机型除了在Cyrus自有渠道销售外，还可以在华为官网及其门店同步预订。得益于华为的加持，小康股份也迎来了自己的亮眼时刻，股价从23.64元飙升至78.23元。但相比股价，Selex华为智选SF5在市场上的销量并不乐观。据相关数据显示，2021年，赛勒斯SF5的年销量仅为8169辆。
还是因为Sf5销量不佳，华为和SF5都加快了推出新品牌的步伐。2021年12月23日，赛勒斯全新高端新能源汽车品牌AITO首款车型发布。M5是Cyrus和华为的第二次合作。与赛勒斯SF5的首次合作相比，M5的不同之处在于华为参与了该车的诸多设计，而新车最大的亮点在于首次配备了全新的鸿蒙系统智能座舱，使得AITO M5的智能化水平高于同级车。今年7月14日，AITO品牌第二款车型M7上市。新车定位为中型SUV，推出三款配置车型，售价区间为31.98-37.98万元。其中舒适版31.98万元起，豪华版33.98万元起，旗舰版37.98万元起。新车将于8月初交付。
为加快新能源汽车转型，小康股份不仅推出了新品牌，还于5月宣布全资子公司重庆金康新能源汽车有限公司已正式更名为“赛利斯汽车有限公司”。之所以更名，主要是为了表明公司加强新能源汽车战略转型的决心和未来发展方向，也有利于强化小康在新能源汽车领域的标识，进一步提升“赛勒斯汽车”的品牌认知度。
根据赛勒斯的计划，预计2022年和2023年将分别推出一款中大型电动SUV和一款全尺寸电动SUV。这两款车型都将有增程版和纯电动版。2023年还将推出一款紧凑型全电动SUV。
但是，众所周知，造车是一个持续烧钱的行业。蔚来汽车李斌曾直言造车是一件很贵的事情，所以新创企业至少需要400亿元准备造车，否则做不好。此外，还要提高资金使用效率，因为造车的产业链很长，中间任何一个环节没有控制好成本，都会导致生产汽车的成本居高不下，从而使产品失去市场竞争力。7月7日，于华伟城东也在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上透露，汽车是华为唯一亏损的业务。华为在汽车业务上投入巨大，每年达到十几亿美元。“这个领域绝对是一个成本很高的游戏，一个赔钱的生意，一个非常艰难的生意。”
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