【了解车帝原创产品】SAIC奥迪推出A7L后并没有停下脚步。而是紧锣密鼓地上市了旗下第二款新车，也是该品牌首款纯电动车型，定位中型SUV SAIC奥迪的Q5 e-tron。该车基于大众集团MEB新能源汽车专属平台打造，售价区间为39.55万-51万元。那么它的动力表现如何呢？今天，我们将向你展示一个简单的经验。
目前，SAIC Q5 e-tron推出了两种动力版本:两驱和四驱。本次试驾，官方只提供了四驱版，并且是在封闭场地，通过一些障碍项目体验整车和电动四驱的相关性能。另外需要注意的是，本次试驾的车型为测试车，并非最终量产版。好了，话不多说，体验正式开始。
动态场馆体验:
奥迪Q5 50 e-tron quattro的动力系统由前感应异步电机和后永磁同步电机组成。
先给大家分享一下试驾体验吧。试驾车型为SAIC奥迪Q5 50 e-tron quattro，搭载由前置感应异步电机和后置永磁同步电机组成的双电机四驱系统。系统综合功率225 kW (306马力)，峰值扭矩460 Nm。根据官方数据，这款动力车型的0-100 km/h加速时间为6.7秒，可见其加速性能还是值得肯定的。
汽车悬架采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。
悬架方面，奥迪Q5 e-tron采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，这在该级别车型中还是很常见的配置。电池容量为83.4 kWh，CLTC官方续航里程为520km；而相同容量的动力电池在两驱车型上的CLTC续航里程为560公里。但是在目前的纯电动车市场上，500-600 km的车型还是比较常见的，并不是什么出彩的产品点，但是完全够日常使用。
开始的时候有一种非常强烈的推背感。
对于纯电动车来说，起步瞬间的推背感让人印象深刻，奥迪Q5 e-tron也不例外。从动力参数来看，四驱版的加速比两驱版更强(官方两驱版0-100km/h加速时间为9.3秒)。当然，如果“零百加速”的成绩是特斯拉Model Y性能版的3.7秒或者蔚来ES6性能版的4.7秒，还是有一定差距的，但是它的动力表现还是很充沛的，动力储备也很充足，日常驾驶绰绰有余。但由于场地大小和现场多雨的环境，我们无法充分体验制动系统的性能。以后我们拿到试驾的时候，一定会和大家分享刹车的经验。
一般的涉水路况对于纯电动车来说还是很安全的。
电和水可以说是水火不容，但是自从纯电动汽车上市以来，动力电池和相关零部件的防水性能是毋庸置疑的。毕竟在动力电池组的生产标准中，达到IP67的防护等级才算合格，也就是满足水下1m连续浸泡30分钟，不漏水，不影响性能的要求。所以涉水环节对于奥迪Q5 e-tron来说很容易。也就是说，在日常驾驶中，普通的水坑仍然不足以影响车辆。
全景图像系统提供多种视角。
四驱的动力在这个坡上毫无压力。
在进入驼峰项目前，我们开启了全景影像系统，有多种视角可供选择，最大限度地减少视觉死角，让驾驶员在车辆处于狭窄空室内时更容易看清周围情况。工程的坡度还是比较大的，但是对于动力强劲，四驱系统的奥迪Q5 e-tron来说还是很轻松的。
侧坡可以检查车辆的底盘稳定性和车身刚性。
斜坡项目主要测试车辆的底盘稳定性和车身刚性。在斜坡上，奥迪Q5 e-tron的轮胎抓地力和底盘稳定性依然有助于车辆平稳通过。
通过连续减速带时，悬挂充满韧劲。
通过错落有致的减速带时，可以感觉到悬挂的调校更倾向于舒适性的设定。虽然车身会有轻微的晃动，但是底盘很有弹性，可以在一定程度上缓解车身的晃动，同时驾乘者也不会有强烈的颠簸感。
快速响应的电动四驱系统使十字轴项目也非常容易。
最后一个项目是十字轴脱困。在这个项目中，四驱系统和电子限滑功能表现良好。官方称，由两台驱动电机组成的“电动quattro”在脱困时会有更快的反应速度。可以在30毫秒内完成四轮动力分配，比机械四驱系统快很多。在这个项目中，车辆确实可以快速脱离故障。当左前、右后轮停在滑轮组上再次起步时，车轮不会感到严重打滑，但比正常路况下起步稍慢，车辆顺利退出十字轴项目。
以上是Q5 e-tron的简单体验。确实项目有限，试驾时间短，总体感觉不是特别充足。但是通过这些项目，我们还是可以体会到Q5 e-tron四驱版在动力输出和悬挂调校上是没有问题的。遗憾的是，由于场地、天气、时间的限制，像刹车系统、辅助驾驶、HUD这些性能都没有体验过。以后我们再接触试驾的时候，会和大家分享更详细的体验。
静态审查:
奥迪Q5 e-tron有两个外观，左下是锦缎套装，右上是机甲套装。
奥迪Q5 e-tron于2021年广州车展首次亮相。作为SAIC奥迪的第一款纯电动汽车，它在当时也吸引了很多关注。外观方面，延续了奥迪经典的多边形前中网，但作为一款纯电动车，采用了封闭式设计，但不是简单的平面，而是起伏有序的造型。另外，外观套件样式也不单一，分别是机甲和锦衣，实拍车辆是锦衣套件。
所有智能矩阵LED大灯都是标配。
大灯的设计无愧于奥迪“灯厂”的名号。Q5 e-tron标配智能矩阵式LED大灯，并配有可定制的数字日间行车灯，可定制。官方提供了四种不同的显示效果。
该车侧面造型饱满，双色轮圈造型动感时尚。
车身侧面，奥迪Q5 e-tron饱满圆润，没有太尖锐的线条。车辆配备了五辐空空气动力学轮圈的黑色装饰轮拱，C柱采用e-tron金属装饰。同时，借助MEB平台的特点，车轮布置得更靠近车身的四个角，使该车前后悬挂更短。尺寸方面，奥迪Q5 e-tron的长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm。
轮胎是固特异Royal Ride II代。
车圈采用双色涂装，造型动感。轮胎选用固特异的Royal Ride II轮胎，其特点是在保证抓地力的同时，性能更加安静舒适，从而提升车辆的驾驶体验。
贯穿式LED尾灯符合现在的设计趋势。
车尾部分采用贯穿式LED尾灯组，点亮后呈现出绚丽的视觉效果。“SAIC奥迪”的字样显示了其国产身份，下围增加了大面积的雾银装饰板，带有e-tron标志。
中控台整体更偏向驾驶员一侧。
内饰部分，奥迪Q5 e-tron的整体布局与之前上市的奥迪e-tron相似。空可调控制面板的显示取消，LCD中控显示保持向驾驶座倾斜。配备了奥迪电动车家族常用的四幅式多功能方向盘。
全液晶仪表尺寸为10.25英寸。
中控面板内置奥迪connect智能互联系统。
全液晶仪表尺寸为10.25英寸，配备AR-HUD增强型抬头显示系统，为内饰提供更多科技感。中控屏幕11.6英寸，内置奥迪connect智能互联系统，可支持OTA升级、腾讯生态介入、第三方App。中控面板依然保留了奥迪传统的按压震动功能，减少误操作的发生。
前排座椅的舒适性和包裹性都很好，但是浅色的座椅在车的中后期需要更多的呵护。
奥迪Q5 e-tron的座椅舒适性表现还是不错的，前排座椅对身体的包裹和支撑都很出色。得益于轴距的优势，该车设计了两种座椅布局，分别是2-2-2的6座和2-3-2的7座。这次实际拍摄的模特是前者。
第二排座椅的包裹与前排不同。
六座布局的第二排由两个独立的座椅组成，靠近中间过道处配有扶手。靠背和坐垫的柔软度还不错，除了坐垫略短，还有升降空的空间来支撑腿部。
第三排从舒适性上来说更适合作为短途应急座椅。
第三排座椅靠背放倒后，后备箱的实用性大大提高。
最后一排座椅和大多数有第三排的SUV车型差不多，舒适性和前两排不在一个位置。毕竟这一排更多的场景是用来应急的，如果大人乘坐的话空房间会有点局促。而第三排座椅靠背放倒后，后备箱的容积可以大大增加，并且与后排地板形成一个平面，可以让后备箱有更好的实用性能。
全文摘要:
奥迪Q5电子加速器
总的来说，SAIC奥迪Q5 e-tron在外观设计方面有奥迪品牌的设计传统，但融入了更多时尚的设计元素；内饰在继承奥迪原有风格的同时，增加了更符合当前用户使用习惯的功能，如腾讯生态、第三方app等；四驱系统的动力表现和底盘调校也有不错的表现。
但是在这样一个“秀肌肉”的场地试驾之后，我们并没有更深入的体验AR-HUD和辅助驾驶的功能，这也让我们对这款新车有了更多的期待。如果你对奥迪Q5 e-tron感兴趣，请持续关注了解车皇。下次试驾后我们会给你更详细的体验。
