无论比亚迪、长安、吉利等中国品牌，都必须利用新能源和智能化的发展优势，加快与智能网联的融合，克服拓展销售渠道的软肋，才有机会成为真正的世界级企业。
名利双收的比亚迪终于在2022年迎来了自己的大时代。
根据比亚迪官方公布，6月新能源汽车销量为134036辆；今年累计销量641，350辆，同比增长314.90%。仅2022年上半年，比亚迪市场销量已经达到60万辆，超越特斯拉全球交付56.4万辆，再次登顶全球新能源销量冠军。
比亚迪这份高质量的成绩单，几乎完美的诠释了什么叫做“天时地利人和”。
在上半年东部地区疫情的影响下，这对位于深圳大本营的比亚迪非常有利。当其他车企因为一些供应链供应问题不得不停产的时候，比亚迪大部分自主研发的零部件帮助他们减少了困难。
3月以来，比亚迪新能源车销量居高不下，韩、海豚等热门车型遥遥领先市场；全新设计下的王朝系列也迎来了更多年轻用户的青睐，而不是中庸而精致的设计语言，使得比亚迪在DM-i技术的加持下迅速走红；海洋系列第二款车型Seal在外观上再次颠覆了世人对比亚迪过往设计的认知。作为品牌向上道路上的重量级车型，海豹自预售以来订单已突破11万辆.......
现在比亚迪市值已经突破1000亿元，成为第一个加入万亿美元俱乐部的中国品牌。但是比亚迪能为众多中国品牌树立榜样吗？
高端，刀片电池，DM-i缺一不可。
下半年伊始，很多网友开玩笑说“今年一定是比亚迪年”。
有太多正在发布的模型还没有完全发布。在比亚迪野心的规划中，我们不禁想起了早前比亚迪汽车品牌与公关部总经理李云飞在微博中发布的图片。图中比亚迪品牌分为王朝、海洋、腾势、高端品牌、商用车。
在目前的品牌推广中，赵长江执掌全新的腾势汽车，重新出发。比亚迪销售公司最年轻的总经理，已经成为腾势汽车总经理，正忙着在全国推广新腾势的品牌营销。
新品牌首款车型是D9，在赵的长江口被称为“世界级产品”。随着家庭出行用车的升级，MPV市场的竞争再次被点燃。据了解，自5月17日腾势D9预售以来，短短半个月时间，D9已收到超过2万份订单。
但大多数人还是不会忘记，腾势最后不到3万辆，亏损超过52.2亿元。那么对于新腾势来说，需要一个让用户和市场重新认可其品牌力的机会，这也是比亚迪未来推进高端品牌战略的重要一步。
值得注意的是，李云飞在微博中还用了很大的篇幅来描述比亚迪的高端品牌。“今年第三季度发布品牌和logo，第四季度全球发布首款车型(硬核越野车)”。李云飞还表示，比亚迪将使用高端品牌中最前沿的汽车技术。
目前比亚迪最为人称道的技术成果是刀片电池和DM-i混合动力技术。
相关数据显示，全球1-5月动力电池加载量高达157.4GWh，其中，比亚迪以19.0GWh的电池加载量位居全球第三。但相比于第一名的当代Amperex科技有限公司与各车企合作获得的装机量，比亚迪的大部分装机量来自于自主车型。
早前有这样一篇报道，问“为什么比亚迪这两年崛起迅速，市场铺开？”作者在文末给出的答案是，比亚迪是一个实用主义者。在各个车企自吹自擂的当下，很多技术可能只存在于发布会上，甚至在演讲几年后，也从未真正量产。但与比亚迪不同的是，其量产落地及时，也让消费者在短时间内体验到了发布会上提到的重点...
的确，在新能源汽车时代，高效率意味着市场，市场是产品的根本，也是车企和消费者的承诺。
繁荣之下，比亚迪不得不面对一些问题。6月8日，比亚迪董事长王传福在股东大会上透露，目前比亚迪在手订单超过50万辆，积压订单逐月增加。交付周期需要5到6个月。
公开资料显示，比亚迪在安(一期、二期)、深、长、常、合、福拥有七座工厂，总产能220万辆。2022年初，比亚迪制定了新一年150万辆的销售目标。按照年产220万辆的生产规模，产能应该是安全的。
用一些业内人士的话说，今年王传福保守估计比亚迪能卖出150万辆。如果供应链改善，将达到200万辆的销售目标。现在2022年已经过半，比亚迪上半年销量已经达到64.13万辆，再加上手中超过50万辆的订单量，实现150万辆的销售目标并不困难。
然而，在如今新动力车企崛起的时代，中国品牌想要获得更高的市场份额。除了高端品牌的概念，产品能否高效落地也成为衡量一家车企的标杆。
走出去，成为世界品牌。
“中国品牌登上世界舞台是趋势，但还有很长的路要走。”
经过近几年的不懈努力，2021年中国品牌乘用车市场份额将上升至44.43%。2021年新能源厂商零售额前十五名中，中国品牌占据十三席，比亚迪以58.4万辆位居第一。
显然，近年来，中国的品牌价值增长迅速，但不得不说，许多企业的成就主要是在当地市场取得的。中国品牌要成为全球品牌，需要付出更多努力“走出去”。
在这一点上，无论是更早的海外业务，还是今年正式宣布的根据战略发展需要停产燃油车的计划，比亚迪确实率先为中国品牌做出了榜样。当然，今年包括吉利、长安、奇瑞在内的中国品牌也在积极行动。
从上半年车企销量榜来看，中国品牌的表现略好于合资车企，其中比亚迪销量增长168.0%，长安和吉利销量下滑不到10%。上半年销量靠前的车企中，比亚迪、吉利、奇瑞、长安新能源汽车销量均超过1万辆，其中吉利、奇瑞销量分别为29671辆和22783辆。
在各家接下来的规划中，也是亮点满满。
面对电动化的大趋势，虽然吉利去年的业绩依然乏善可陈，但经过今年上半年的一系列电动化攻势，外界对吉利的电动化领域有了新的提升。在“智能吉利2025战略”中，吉利汽车将其几何品牌定位为大众纯电、极高端智能纯电、主要面向出行市场的换电品牌。现在这些品牌逐渐在市场中找到自己的位置。
与比亚迪大刀阔斧停产燃油车不同，吉利在过渡期内逐步完成了在电动化方面的转型。此外，吉利集团还收购了魅族手机，成功发射九颗卫星“吉利集团01”等“跨界”行动，突破了技术壁垒，强化了核心竞争力，在产业链上取得了更大的话语权。
今年，长安汽车自信地喊出了“快进化、满充电”的口号，一口气拿出了长安深蓝SL03、长安UNI-K iDD、长安UNI-V iDD、长安欧尚Z6 iDD、鲁珉、奥伊塔11等各类电动化产品。
因为有产品的加持，长安汽车董事长朱华荣慷慨激昂地说:未来十年，世界一流的中国品牌将在世界各地诞生。10年前，自主厂商也说过类似的豪言壮语，要从中国走向世界。
如果说国内市场的热销还不足以充分证明中国品牌转型变革的成功，那么近两年在海外市场的快速扩张则说明中国品牌的产品实力足以应对更大的挑战。
比如长城汽车，有大量的海外布局，在俄罗斯有工厂，在沙特和伊朗有和当地经销商的合作，在南非有独立的经销渠道。得益于发展中国家坦克300等尖端科技产品的引进，以及价格优势，长城汽车已经实现了新一轮的增长。
除了在产品上做好“长板”，积极探索新的线上营销创新，奇瑞汽车在海外市场也有出色的表现。根据奇瑞控股集团公布的数据，1-6月，奇瑞集团出口汽车148245辆，同比增长24.9%。其中，6月份首次达到每月出口3.5万辆的新‘坐标’。奇瑞瑞虎8系1-6月出口2.13万辆，同比增长14.8%。
大浪淘沙才见金。
在经历了上半年由于客观原因造成的汽车市场“大洗牌”之后，汽车市场再次经历了前所未有的洗礼，中国传统能源市场的体制和格局逐渐被打破。但客观来说，无论是销量还是技术发展，要成为世界级的汽车企业还是很难的。
因此，无论是比亚迪、长安、吉利等中国品牌，都必须利用新能源和智能化的发展优势，加快与智能网联的融合，克服拓展销售渠道的软肋，才有机会成为真正的世界级企业。
