两周前，梅赛德斯-奔驰在中国以每年4998元的价格推出了EQS“后轮转向”功能的订阅服务，这引起了很多争议。同时也带动行业在收费上“另辟蹊径”。
大众自动驾驶功能未来将按里程收费。
近日，大众软件部门Cariad的首席执行官Dirk Hilgenberg表示，大众将在自动驾驶辅助等功能中提供“现收现付”模式，这意味着大众的自动驾驶辅助系统未来可以支持按里程或使用次数收费。
这位高管说:现在出现了一种新的商业模式——订阅模式，或称点播功能。如果你愿意，你可以在未来50英里内实现自动驾驶。
同时，他说，“你必须确保你拥有我们所说的数字服务平台，让谷歌、苹果、亚马逊等外部软件进入系统。在这里，您可以将您的帐户带到流媒体，包括娱乐和办公产品。这是我们要卖的产品，产品就是我们的平台。”
从这位高管的言论中不难看出，大众应该是认同这种订阅制的付费方式的，同时也认同汽车功能的后期付费订阅。虽然目前汽车的自动驾驶功能还不成熟，但使用率很低。但如果成为未来必须配备的功能，大众按里程收费的方式肯定会给车企带来另一笔稳定的收入。
网站的“点播”视频来到了汽车圈。
对于像汽车这样的二次充电方式，可以看看其他行业的“经验”。去年10月，国内几大视频网站相继取消了“提前点播”功能，该功能成为去年互联网最具争议的事件之一。
会员制是视频网站的普遍做法。视频网站为了卖会员，会推出很多只有会员才能看的热门电视剧。2019年，某视频网站播放了一部热门电视剧。视频网站想到了一个骚操作，在临近节目大结局的时候启动了一个叫“提前点播”的功能。最后一集大结局的提前点播费是六元。如果不付费，要等一段时间才能看。最终有520万人直接选择付费提前观看，全剧总提前点播费用达到1.56亿元。
有网友表示，“之前看一部电视剧，一天看了24集，后来看不下去了。差不多一集三块钱，一天花十几块钱全部看完有点犹豫。我办了个会员只是为了有时间一起赶剧，但是看到有精彩的东西想看，又觉得要我第二次付费不合理。”
即使反对声一片，但在巨大的经济利益面前，依然无法阻止各大视频网站跟风，每一部热播电视剧都逃不过提前点播的惯例。直到去年9月，全国消费者协会对这种“二次收费”的做法提出批评，认为其违背了消费者自愿的原则，缺乏公平性，才彻底取消。
有争议，但也许这就是未来。
无论是汽车功能订阅制，还是提前视频点播，只要把这些条款写进用户的(购车)协议就能站在法律层面上，剩下的就看企业自己的良心和用户的接受程度了。
然而，根据海外的调查意见，四分之三的消费者不想为汽车的月度或年度订阅服务付费。我觉得国内消费者的意愿比例应该和海外消费者差不多，尤其是汽车这类价值较高的消费品，已经花了这么多钱，继续在使用中额外收费肯定是不能接受的。
写在最后
但从发展来看，汽车功能订阅制、按次计费等收费方式肯定会是未来汽车行业的主流收费方式之一。以后想买车就要买会员，有些功能还要额外付费开通。
