大家好，早上好！
在经历了疫情之后，汽车市场在经历了低迷的四五月份之后，终于在六月份迎来了反弹。前几天刚刚盘点了一些热血复活，销量翻倍的热门车型。您可以检阅: ""
除了这些耀眼的销售明星，今年上半年还有一些值得关注的黑马。其中一些在上市前注定会卖得很好。之前有些销量因为各种原因不被看好，甚至被主流声音忽略，但今年上半年的销量表现抢眼。
今天就来说说他们吧~
领跑家族
月销量为11259辆。
1-6月累计销量51994辆。
同比增长250.6%
李欣新一线
去年底，魏小丽月入万元，还是值得讨论的新闻。仅仅半年后的今天，月销售额过万已经成为新势力的及格线。6月份，过万元的车企多达5家:小鹏、哪吒、理想、零跑、理想。
其中，零跑是今年销量最大的黑马。它没有传统造车企业的背景，领导能力欠缺。第一款产品S01，曾经让人怀疑这个品牌是否能熬过婴儿期，却突然实现了销量的跃升，在5月新势力交付量排名第一。
以前零跑S01是有争议的。
跑零T03贡献最大。
目前T03对零跑销量的贡献最大。1-6月，这款车销售33058辆，同比增长128.7%。这是一款定位独特的车型，是众多电动微型车中少有的四门车型。也是四款电动微型车中最畅销的车型。
某种程度上，零T03销量的成功离不开长城的助力。在这个级别之前，欧拉黑猫是最受欢迎的车型。黑猫停产后，零跑T03是为数不多的在实用性和造型上更讨喜的车型。
零度也入选了新能源下乡名单。其入门价格低、实用性强、配置丰富都赋予了其良好的产品力，是农村市场替代各种杂七杂八代步车的可靠选择。但是T03只能带来量的零跑，而不能带来质。零跑的未来在于C系列。
跑零C系列后劲十足
刚上市没多久的零跑C11，对零跑销量贡献很大。6月，零跑C11在上半年交付了4，848辆和18，915辆。要知道，零跑C11是去年9月份才上市的，今年才开始大规模交付。
销量之所以喜人，离不开BUG这样的产品力。只是紧凑型SUV的价格，中型SUV的尺寸。从配置上来说，堪称叠盘之王。
将于今年交付的Zero Run C01是一款有望改变游戏规则的产品。自5月份开始预售以来，据说已经订购了6万多台。与b级车同价位，提供C级车车身，堆叠程度一如既往。交付后应该会接替T03成为零跑的销售经理。
AITO问边界M5
6月份月销量7021台
1-6月累计销量20220辆。
销量翻身，下个月破万？
原来不明所以的金康赛勒斯是和华为绑定的，然后问了M5就直接翻盘了。赛勒斯6月份的销量是去年同期的5倍多。这里的大部分销售额是由M5贡献的。
要知道，Cyrus SF5的销量之前一直在两位数到三位数之间徘徊。就算放到华为的店里，Cyrus SF5的销量也只能说略有提升。目前，M5不仅四个月发货过2万，6月份还实现了过万的大单，最快下个月就能实现过万的月销售额。
华为有红利，也有自己的努力。
很多人把赛勒斯的成功归功于华为的加持，这绝对是最重要的原因之一。自从华为深入其中，同样的平台，同样的白车身，从赛勒斯SF5到Q M5的变化翻天覆地。
无论是外观还是内饰的设计，经过华为的工业设计能力加持，M5有实力挑战魏小丽。虽然受平台因素限制，部分细节有所提升空，但整体质感相比赛勒斯SF5有明显提升。
还有一些东西是华为没带的。比如M5在新势力中驾驶体验最好，其增程系统的实际效率在同级别中也值得一提。这些都是从赛勒斯的SF5阶段就存在的优点，只是赛勒斯当时没有引起大家的注意。
华为带来的最大红利其实是销售渠道的拓展，以及强大的品牌号召力，让M5有了第一批种子消费者，真正的产品力才会传递下去。下一代M7是一款比M5更实用的汽车，但它也有一些需要克服的产品问题。人们能否带着怀疑的态度去尝试，最终选择被说服，就像问M5一样，还是个未知数。
比亚迪PLUS
月销量为16553辆。
1-6月累计销量54664辆。
销售额在上升。
1-6月新能源SUV累计销量中，比亚迪在前五名中占据三席。高居榜首的自然是炙手可热的宋家族，而第二位的却不是唐，而是今年新出的产品袁PLUS。
加上在6月新能源销量上也排在宋家旁边第三。现在比亚迪的口碑和势能都很强，旗下几乎有一款车型火了。袁属于那种还没上市就注定卖得好的选手。
融入自己的人民
虽然都叫袁，但是袁PLUS和定位小型SUV的袁PRO不是一回事。袁的定位是首款E3.0平台A级SUV，也就是理论上已经是宋一个级别了。就连元PLUS的轴距和宽度都已经比宋Pro大了。
PLUS采用E3.0平台，纯电动。可惜没有DM-I，不然也是紧凑，也是四轮独立悬挂。元加空之间的体验更好。元加肯定是在元加和宋PRO之间选的。其实确实有取代宋PRO EV的意思。依靠13万元的价格，可以带来410km-510km的续航。这样的产品没有火是很难工作的。
长安CS55 PLUS
1-6月累计销量77698辆。
同比增长32.4%。
上升的燃油SUV
虽然车市回暖，但是增长的车型还是集中在新能源车型上。上半年SUV销量前15名中，只有两款燃油SUV同比上涨:长安CS55和丰田Velanda。其中长安CS55的增长最为明显，CS55的销售主力是CS55 PLUS。
其实早在去年，CS55 PLUS就迎来了销售的小高潮。CS55 PLUS蓝鲸版上市后，销量已经达到2万+。今年之所以在今年上半年SUV销量中排名第六，也与1月份3.03万的销量奠定的良好基础分不开。
两代同堂，性价比高。
目前在售的CS55 PLUS其实是两代机型。既有最初的CS55 PLUS蓝鲸版，也有第二个CS55 PLUS版。
CS55 PLUS蓝鲸版
第二代CS55 PLUS
定位方面，CS55 PLUS的定位最接近过去大火的原版CS75。现在的哈弗H6和CS75 PLUS都是车身达到合资中型SUV尺寸的跨级别产品。其实一款CS55 PLUS大小的机型完全可以满足大部分普通家庭。
CS55 PLUS今天特别便宜。拥有与UNI系列相似的外观和内饰，采用蓝鲸系列发动机。起步价只要9.29万，有5千左右的优惠。对于很多消费者来说，这个性价比已经足够吸引人了。
丰田赛纳
月销量为7586台。
1-6月累计销量34046辆。
稳坐第二把交椅。
5月，按新车交强险数量计算，塞纳首次超越别克GL8。这是GL8称霸MPV市场以来，第一次有车型能真正威胁到它的地位。(不包含在五菱洪光等商用微面车型中)
不过，根据乘联会统计的新车零售数据，GL8暂时仍位居MPV市场第一。风险在5月的短暂溃败，可能也与疫情遏制有关。但是，塞纳在MPV排名第二，一直威胁GL8，这是不争的事实。
好产品。
知道了错误就能改正。
其实赛纳的产品力并不弱，上市初期遇冷与过于自信的市场策略有关。丰田上市之初，因提高汽车价格而广受诟病，销量远低于预期。去年年底，塞纳的销量甚至不及GL8的零头。
销量没有上升，涨价现象逐渐收敛。今年年初，将有可能以合理的价格购买汽车。改变了涨价问题的赛纳，近几个月销量稳步上升。随着产能的提升，塞纳也逐渐赶上了GL8。其实从产品力来看，赛纳是一款好车。
从长度、高度、轴距来看，赛纳度和GL8差不多，但车宽117mm，比GL8多了11cm以上。空之间体验的提升强于长度和轴距。而且国产混动赛纳，虽然动力数据并不出众，但在驾驶体验和能耗方面都处于前列。赛纳的设计更加家庭化，也加强了家用MPV市场的活力，比GL8更适合宜家。
写在最后
吵完了，就看谁有真正的实力了。
我们的车市在空之前很繁荣，每辆车看起来都很繁荣。只有市场走向存量竞争，开始滚滚而来，才能看出谁真正迎合了消费者的需求。
这些车市黑马，无一例外都是以基础产品力为保障，再结合市场趋势、优惠价格或者市场空白来实现突破。
还有哪些车型可以算是这半年来车市的黑马？评论区见~
-结束-
