写作/编辑部
编辑/张南
设计/石
创业成为造车新势力真的是一个不合适的时机吗？
告别社交网络，再次踏上创业之路的罗永浩非常看好电动汽车，但他估算了一下难度和时间窗口，觉得为时已晚。
何肖鹏在朋友圈说，“节奏真的不合适。”
在第十四届中国汽车蓝皮书论坛的第一天，何分享了他的创新知识，回顾了他在汽车领域的创业经历，并提到了该领域的诸多挑战。
首先，刷新自己，“我们需要不断刷新，不断重新认识这个行业，构建其新的知识体系；同时，我们要自己把这个新的知识体系付诸实践。”他对肖鹏说。
在这个过程中，你以为你可以跳过别人踩过的坑，其实你还要再踩一次。我们要做很多决定公司命运的选择，比如是保持产品的独特性和创新性，还是采用平台化；是要坚持纯电之路，还是被混动增程市场所吸引和诱惑？还要思考如何构建智能交互和自动驾驶的能力，等等。
看来要做好这些事情并不容易。
但总会有人相信大仲马的话:“谁有胆怯的一刻，谁就有可能在这一刻放过运气伸向他的甜饵。”
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比如这次中国汽车蓝皮书论坛，我们听说动力电池格局随时可能被颠覆，我们听说自动驾驶军备竞赛和人车共享的差异化体验才刚刚开始。
所以，关于造车，总有那么一群人不服输，不认命。他们坚信新格局远未形成，他们仍有可能成为下一个商业传奇，仍有机会成为智能电动汽车新长跑赛道上的领跑者和赢家。
因为有这样一群人，《汽车商业评论》的“造车新势力可靠排行榜”今天迎来了第十季发布。
2016年8月，在贾可博士的带领下，《汽车商业评论》首次提出造车新势力的概念，并推出第一季可靠榜。
当时距离最早的新势力成立只有不到两年的时间，他们的战略和产品甚至还停留在PPT阶段，远未清晰。
《汽车商业评论》1至10季“造车新势力可靠排名”回顾▼
为什么要列这样的清单？给厂商排名就不敢恭维了。
最初的出发点是要跟踪观察这些初创造车企业。我们认为他们中的一些人将来可能会成为市场的煽动者。即使他们不幸成为烈士，他们走过的过程也值得记录，可以给中国汽车工业的发展带来思考和警醒。
这也与《汽车商业评论》“推动中国前进”的愿景相一致。
此后，几乎每隔半年，我们就会更新一次“造车新势力可靠排名”榜单。
当时很多人推出过类似的排名，现在看来大部分已经消失了。
只有我们的这个清单在不断更新，还在坚持，而且一定会坚持。
列清单不是拍脑袋做决定。体现了我们对造车新动力和智能电动车新赛道的持续跟踪观察，也是我们不断刷新这份榜单的基础。
在过去的十个赛季中，造车新势力发生了哪些变化？
2016年8月，一季度榜单中共有20家公司上榜。分别是:宝沃、汉腾、四维、乐视、蔚来、车和家、和谐富腾、智车友行、小鹏、威马、杜云、开云、前卫、汉能、NEVS、游侠、凤翔、万向、五龙、格力。
这时候有两条赛道:传统车和电动车。
很快，电动车赛道成为主流。
第二季度上榜公司增加8家，2018年第三、四季度又一下子增加了21家。
到2019年初，我们推出第五季榜单的时候，进入榜单的新车厂商已经超过50家。此后，房地产车辆进入市场，大的互联网公司也进入其中。
在这个过程中，一些企业已经突围而出；有的企业可能只是一个PPT，昙花一现；一些企业倒在捂紧钱袋子的投资者面前；有些企业经历了第一个产品的市场失灵，再也撑不下去了。
到了第十季，新势力企业榜单已经发生了翻天覆地的变化。
我们可以看看这些从名单中消失的公司。他们的很多名字现在都有点陌生了。
消失的人，造车新力量的另一面▼
虽然这么多新造车企业已经成为历史，但第十季我们的榜单中仍然有31家企业。
因为，我们也可以看到增加了很多比较新鲜的面孔:小米、牛创、杜畿、Deepway、前日早晨、轻橙时代、盒车等等。
现在我们通过一个表格来看看第十季的排名。
造车新势力(第十季)▼
你可能会发现，我们的名单没有包括蓝兔汽车、广汽爱安汽车、极限福克斯汽车、樊菲汽车等新锐企业。，也不包括像奥威塔这样的传统汽车企业，核心零部件供应商，半成品车新势力，半成品车新势力。为什么？
在我们看来，它们依然是传统车企转型的体现。所以我们还是更愿意观察那些跨界的人，真正的创业者，能给这个行业带来什么改变。
第十季选取了创业精神、产品战略、RD能力、资本状况、供应链管理、营收利润六个评价维度，总分100分，评价分值分别占25、20、15、15、15、10分。
在评价比例中，最大的分值项是创业，最小的分值项是营收和利润。
现在大家都喜欢按销量排名，每个月各种排名都在变。对于“韦小立”“李晓伟”等新势力阵营的企业排名也是众说纷纭
我们认为，对于传统主机厂来说，营收和销售额是核心指标。对于初创企业来说，创业是最重要的。
为什么创业如此重要？
创业决定了企业的团队能力，决定了企业商业模式的选择，决定了产品的走向，决定了企业能否打动投资人，能否获得关键的融资。
比如Xpeng Motors前几季都没有排在榜首，因为何肖鹏当时只是投资人，还没有亲自入市。直到他正式全押，排名才开始逐渐提升。
比如蔚来汽车，是李斌的企业家精神决定了要做一个家族企业，也是李斌的成功经验和企业家精神，让蔚来在最坏的时候获得了救命的关键投资。
比如这家公司Selis，从以前的金国、金康改名，到现在和华为合作做顾问，同样需要企业家精神在商业模式上不断做出调整和选择。
所以，当你不能用销售额和营收来估值的时候，就用创业来估值。
所以第十季的榜首，虽然从销量上看造车新势力的格局在动态变化，但我们给出的排名依然是韦小立；虽然小米还没有产品，但如果这真的是雷军人生中最后一次孤注一掷的重大创业，我们看好。
当然，这个评价还有其他维度。
比如产品策略，我们考虑一个公司在某个赛道或细分市场是否有持续的坚持，对用户需求的判断是否正确。
比如RD能力，我们考虑一个公司在电气和智能技术方面是否有足够的积累、RD投资和前瞻性预测。
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比如财务状况，这永远是造车新势力生存必须跨越的门槛，也是他们持续长跑的关键。
比如在当前不确定的市场环境下越来越重要的供应链管理，它决定了你的产品交付能力。
同时，通过六年来对榜单的不断更新和观察，以及这一季的榜单，验证了一些企业的长期评价和判断，也发现了一些规律:
做传统燃油车的新势力都出局了；
互联网上造的车大部分都存在；
大多数传统汽车都岌岌可危；
房地产车辆，基本宣告死亡；
低速电动车还在努力；
作为商用车的新品类，开始诞生。
造车新势力的竞争和格局变化还在继续，我们会继续这个列表。
这篇文章最初由《汽车商业评论》发表
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