特斯拉刚刚推出了其“全自动驾驶”(FSD)套件的新测试版本,据称该套件可以使汽车自动遵守交通灯规则并改变车道。然而,该公司首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)警告车主对未知问题保持“警惕”,避免过度依赖这项驾驶辅助技术。
图1:马斯克在推文中警告特斯拉车主不要过于依赖他们的驾驶辅助系统。
在最新的推文中,马斯克声称:“运行预制软件既是工作也是乐趣。但是测试列表仍然停滞不前,因为我们有许多已知的问题需要修复。Beta版解决了大部分已知问题,但还会有未知问题,请警惕。在特斯拉,安全永远是重中之重。”
司机@TeslaRaj拍摄的截图显示,特斯拉官方的FSD v9测试版说明也警告司机不要过于相信驾驶辅助系统。说明书上写着:“FSD仍处于有限测试的早期阶段,因此必须格外小心使用。在最坏的情况下,它可能会做出错误的决定,所以你必须始终把手放在方向盘上,并额外注意路况。不要自满!”
据说,特斯拉在软件更新中加入了许多新功能,以确保这种情况不会发生:例如,如果检测到司机没有注意道路,特斯拉将发出“声音警报”。
图2:特斯拉在解释中警告称,FSD v9 beta有时可能会做出错误的决定。
特斯拉上周开始向部分特斯拉车主提供FSD升级服务。仅仅几个小时后,特斯拉车主查克·库克(Chuck Cook)在他的YouTube频道上发布了一段视频,显示他在凌晨4点驾驶Model 3。库克表示,虽然图形界面更加流畅,但大多数功能保持不变。同时,该系统在试图通过分成六个方向的高速公路的交叉路口时以失败告终。
在另一个视频中,早期特斯拉的车主金·帕盖特(Kim Paquette)表示,启动FSD v9 beta特斯拉在拐角处成功左转,对行人的反应良好。Twitter用户Whole Mars Catalog也证明,当一个孩子跑到街上时,他的特斯拉自动踩下了刹车。
图3:特斯拉车主测试FSD v9,显示其未能通过复杂的高速公路路口。
五年多来,马斯克一直在倡导“全自动驾驶”套件,但3月份泄露的电子邮件显示,这项技术远远不能提供免提自动驾驶。
根据汽车工程师协会(SAE)的规定,自动驾驶分为五个级别,其中0级到L2级规定人类必须将手放在方向盘上才能驾驶汽车,并监督一些自动化功能。从L3到L5,车辆可以承担更多的工作,L5可以在所有交通和天气条件下实现“全自动驾驶”。
特斯拉的律师和加州机动车管理局的文件在3月份浮出水面,称在城市街道上使用该公司最新测试版Autosteer的车辆不会超过L2的自动驾驶水平。这需要驾驶员保持对刹车、油门和方向盘的感知和控制,尽管马斯克承诺到2022年实现“全自动驾驶”。
特斯拉副总法律顾问埃里克·埃里克·威廉姆斯在给加州车管所的一封电子邮件中写道,城市街上的Autosteer继续坚定地支持L2功能,根据车管所的定义,这不是自动驾驶功能。
威廉姆斯还表示,FSD beta无法识别或应对一系列障碍,包括静态物体和道路碎片、应急车辆、施工区域、具有多条引道的大型不受控制的交叉路口、拥堵、恶劣天气、行驶路线上复杂或对抗性的车辆以及未标记的道路。
图4:马斯克在2019年声称,特斯拉有望在2020年底实现L5自动驾驶,但其车辆仍处于L2水平。
他说这不会很快改变。他在去年12月写道:“我们预计,未来向客户全面发布时,这一功能将保持基本不变。尽管有全自动驾驶的头衔,但特斯拉并不期望将整个动态驾驶任务的责任转移给系统。”
专家表示,特斯拉使用“全自动驾驶”这个词是一种误导和不负责任的营销,这可能会使道路更加危险。在美国,至少有7人因与特斯拉的驾驶员辅助驾驶功能Autopilot有关而丧生,通常是因为驾驶员认为他们可以完全放弃对汽车的控制。
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