7月24日，特斯拉在本月正式发布了高级驾驶辅助系统的全自动驾驶功能套件，但其功能并不完全如其名，实际性能也与其售价不符。
整个汽车行业最被看好的技术可能就是特斯拉FSD了。事实上，目前市面上的汽车没有一辆能完全自动驾驶。特斯拉FSD实际上是由国际自动机工程师协会定义的L2驾驶辅助系统。
Level L2驾驶辅助系统需要两种或两种以上的驾驶辅助技术同时工作。关键是给司机提供协助，不能代替司机对车辆的关注或控制。就特斯拉FSD和通用SuperCruise系统而言，它们包括:
通过自动制动和加速来控制车速。目标探测和距离保持。跟车或者避开行人。变道辅助。当驾驶员打开转向灯，周围环境允许车辆安全变道时，汽车会自动变道。通用汽车刚刚宣布，新的SuperCruise系统可以在司机不打开转向灯的情况下自动变道。
即使所有这些技术都已启用，L2驾驶辅助系统仍要求驾驶员始终完全控制汽车，并随时监督系统的运行。本质上，L2级别的驾驶辅助系统只是减少了驾驶员的体力活动，而没有减少与车辆驾驶相关的脑力劳动。
特斯拉FSD的承诺与其功能不符，名字的暗示可能带来潜在的危险。虽然很多自动驾驶技术都发生过事故，甚至是致命事故，但特斯拉技术受到的关注更多。特斯拉将自己的自动驾驶系统命名为“完全自动驾驶”的荒谬做法损害了自动驾驶技术的整体发展。如果要不断扩大这项技术带来的巨大利益，监管机构、保险公司和汽车购买者需要对这项技术有信心，而FSD的做法不会让行业实现这一目标。
现在特斯拉FSD比之前的测试版便宜，但听起来也更复杂。过去，用户可以花费1万美元来解锁功能，特斯拉表示，每辆电动汽车都将内置FSD。但特斯拉最近宣布，用户根据型号和配置支付1500美元进行硬件升级，然后支付199美元的包月费来解锁FSD。然而，在这种情况下，你可能需要支付1500美元的硬件升级费用，这取决于你的汽车型号和原始配置矩阵。
SAE表示，L5是唯一真正符合全自动驾驶标准的驾驶辅助系统。L5级系统的车甚至不需要踏板和方向盘。但目前没有一家汽车厂商能提供L5级的系统，普通消费者能否在私家车上看到这项技术的争论也越来越多。特斯拉在2022年1月表示，该公司可能在今年年底前开始在部分电动汽车中推出L5级驾驶辅助系统。特斯拉最近向监管机构承认，今年年底无法履行承诺。特斯拉实现L5级驾驶就像智能手机在2019年接入5G一样不可能。
总之，特斯拉FSD系统只是一个L2驾驶辅助系统，和其他汽车厂商的驾驶辅助系统没什么区别。用户可以以每月10000美元或199美元的价格购买特斯拉FSD，但如果选择后一种方式，他们可能需要再花1500美元来升级汽车硬件。
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