41马力，500牛米。对于一台2.0T涡轮增压发动机来说，基本上是压榨到极限了。实测的0-100km/h 3.88秒足以证明一切。这款强大的CLA 45 S能带来怎样酣畅淋漓的体验？继续往下看。
CLA 45 S |性能机器
这款试驾车型是CLA AMG系列中最强的版本，搭载了奔驰引以为傲的代号M139的2.0T涡轮增压发动机。最大功率可以达到惊人的421马力，峰值扭矩500牛·米。传动方面匹配AMG SPEEDSHIFT 8G DCT变速箱和适时四驱系统。
最大功率421马力是什么体验？就我个人的驾驶经验而言，我愿意按照每100马力的区间来划分车辆车型的动力:100-200马力几乎可以满足100%的交通需求；200-300马力可以在满足日常驾驶的基础上注入明显的运动特性；300-400马力可以进入性能车领域，推背感和操控性都可以一一体现。在400马力以上，大功率车型的狂野动力会根据调校、动力形式、车重等不同而展现出不同的风格。，但是猛烈的追尾爆炸和强大的驾控属性绝对让人无法抗拒。
这款CLA 45 S就是如此，油门踏板的范围成为驯服它的关键。M139后期提速惊人，100 km/h再次加速也没有衰减，指向红线区域的速度只会让推背感更加迅猛，丰厚的动力储备持续发力，仿佛无底。
切换到运动或者运动增强模式，在SPEEDSHIFT 8速变速箱的带动下，M139似乎变成了一个无情的“工具人”。速度的使用简单粗暴，每次换挡都是到四五千转才停下来。细微的换挡冲击很有质感，松开油门会伴随着排气的轰鸣声，余音绕梁。
对于热爱驾驶的人来说，换挡拨片是不可忽视的。按住M按钮进入手动模式。这台CLA 45 S只需3挡就能突破120 km/h的限速，同时液晶仪表还会显示升档指示灯，进入红线区域车速不会强制升档。每次换挡的时机完全由驾驶者决定，伴随着铿锵的撞击声和射击声，驾驶自由度极强。
但在行驶中，我发现拨片有一定的换挡延迟，尤其是降两档时的反应没有想象中那么快，第二次降档时的间隔明显变长；这种情况在自动模式下也存在。快速加油后，变速箱更愿意降一档而不是两档来提速。虽然也能达到最大功率范围，但低档位的强烈推背感更直接。
值得一提的是，CLA 45 S的底盘更好的照顾了日常驾驶，舒适和最硬的悬挂模式差别不大。后者在通过坑洼时不会有难以忍受的不适感，反而会有很强的整体感和极佳的灵活性。
在山路行驶时，悬挂模式的差异逐渐明显，随着车速的提高支撑性变强。速感转向的力反馈是线性的，阻尼较大。个人认为相比M动力车型，在车轮反馈和地面信息上略逊一筹，但这并不影响CLA 45 S能快速突破每个弯道，驾驶体验又快又猛。
铁人也有温柔。如果温柔对待油门踏板，这款CLA 45 S也可以像CLA车型一样温柔。在舒适模式下，动力系统的调校和家用车相差不大。2000转的升档转速保证了乘坐舒适性，但悬挂部分会偶尔跳一下，时刻提醒你——这是一款AMG车型。
CLA 45 S |不显眼的外观
这款CLA 45 S有很多空空气动力学套件，前脸很凶。标志性的泛美直瀑式格栅显示了AMG的独特身份，这一点大家都知道。跳水前低直接补齐运动属性。
CLA 45 S的车身比例足够协调，设计上没有太多复杂的线条用于装饰。相反，这种简单的风格使它独一无二。车身尺寸方面，长宽高分别为4695/1834/1406mm，轴距为2729mm。
略显丰满的后部视觉重心足够低。后备箱盖上的小扰流板，夸张的后扩散器，两侧的排气，都说明它不是个闲人。所有LED尾灯的内部都足够精致，其设计与CLS相似。
CLA 45 S |蛋糕上的糖衣
标准的奔驰风格内饰不用担心营造豪华氛围。你只需要知道，这款CLA 45 S有一个带有AMG GT系列对准标记的麂皮方向盘，还有一个包裹性更好的运动座椅。
驾驶模式调节和悬挂设置都在方向盘上，在激烈驾驶时可以更快的设置车辆。这也是AMG车型一直用来彰显身份的标志。
10.25英寸全液晶仪表和中控面板组成的大屏，绝对是业界顶尖水平，UI设计、流畅度、清晰度、功能性都是顶级的。MBUX系统没有明显的短板可以用，可玩性很高。
轻量化运动座椅是CLA 45 S的标准配置，除了多向电动调节，还配有手动搁腿。此外，座椅中部的麂皮材质也可以在激烈驾驶时提供更好的摩擦力。
CLA 45 S |性能机器
这款CLA 45 S虽然在排量上没有6缸和8缸车型那么自信，但在加速性能、过弯性能和刹车方面都极其俏皮。
