何小鹏：坚定反对车内有很多屏幕
近日，Xpeng Motors创始人何在接受采访节目时表示:“我坚决反对汽车上有很多屏幕。最重要的是车里有很多人。如果车里人不多，就不需要这个屏幕了。但是一辆车有多少时间，有多少人，然后乘以一个比例因子，他们用的是不同的屏幕。我觉得投入产出比基本上没什么价值，因为屏幕上其实会有很多问题，比如功耗。”。
从网友的评论来看，大部分都赞同何的观点。
在“威小李”三大造车企业中，李的屏幕不仅大，而且多。作为李的第二款量产车，理想L9在内饰上采用了全新的设计风格，中控屏和副驾屏采用了一体式设计。中控屏幕和副驾屏幕都达到了15.7英寸，车顶第二排娱乐屏幕也达到了15.7英寸。但取消了主驾驶的仪表，其功能被HUD平视显示器和方向盘上的安全驾驶交互屏所取代，这在目前市场上还是非常少见的。
其实，在智能化汽车时代，越来越多的车企为了凸显科技感，在车内添加了越来越多的屏幕，这也是越来越多传统车企转型新能源的常见操作。例如奔驰 EQS SUV，其内饰搭载贯穿式曲面屏，三块屏幕完全取代了实体按键，其中全液晶仪表盘为 12.3 英寸，中控大屏为 17.7 英寸，副驾驶屏为 12.3 英寸，整体长达 1.41 米的宽度。此外，前排座椅后面均配备两块大屏，尺寸为 12.3 英寸，后排音响系统和空调调节也带有屏幕控制。
从全液晶仪表、双液晶屏、双屏、穿透式三屏，到现在后车顶的超大娱乐屏，连空调节控制、座椅控制甚至车内都要用屏幕。似乎车内屏幕越多，营造出来的科技感就越强。同时，为了营造“更智能”的科技感，这些屏幕以各种形式存在。有的独立存在，有的集成一体，有的可以旋转，有的可以左右移动，有的可以隐藏，仿佛没有这些屏幕，汽车就谈不上“科技”。
事实上，正如何所说，更多屏幕的基础是车里有很多人。如果使用时间、使用需求、人数的比例没有那么高，那么多屏就没有太大的价值，所以多屏也没有什么实际意义，只要够用就行。那么，大家怎么看待现在市面上的新能源汽车中的屏幕呢？
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