1937年12月23日上午，天空空多云，云层很低，似乎在呜咽着中国人民的苦难。杭州湾钱塘江大桥上层公路桥在两侧未安装护栏的情况下紧急开通。没有鲜花，没有掌声，没有仪式，一些军用卡车和难民蜂拥而入。中国第一座公铁两用桥，由中国人独立设计建造，承受了太多的苦难。它是在日军炮声隆隆中紧急建成，在日军飞机轰炸中紧急开放的。大量难民通过这座桥到外地避难，大量军用物资通过这座桥运往前线。然而仅仅过了89天，这座桥就被它的设计者茅以升先生炸毁了，随后钱塘江大桥又被炸毁了三次。直到1953年，中华人民共和国成立，中国人民站起来了，这座辉煌的桥梁才得以彻底修复。至今已经80多年了，这座设计寿命50年的桥还在正常使用。
六和塔旁的钱塘江大桥钱塘江大桥命运多舛，可谓生不逢时。七七事变后，宋海帝国主义蹂躏中原，淞沪会战爆发。近在咫尺的钱塘江大桥也难以幸免。在最后施工阶段，桥梁在施工时被覆盖。为了防止日本人的轰炸，造桥工人竭尽全力。上海失陷后，日军沿沪宁线进攻南京，另一方面日军转向逼近杭州。为了拖延日军的进攻，南京当局下令，钱塘江大桥必须在12月15日前炸毁。
建设中的钱塘江大桥看着过往的车辆和逃离的人群，桥梁工程部部长、自己设计建造这座桥的人茅以升先生百感交集。此时，中国自行设计建造的钱塘江公铁两用大桥刚刚开通两个多月。为了抢运物资，也为了逃难的百姓，茅以升冒险耽搁了七天。直到12月23日，日军已逼近杭州，茅以升才下令封桥。下午五点，天渐渐黑了，钱塘江上雾气袅袅。茅以升下令引爆早已装好的炸药。随着一声“轰隆隆”的惊天巨响，在巨大的火焰和浓烟中，大桥的2号桥墩和14号桥墩
桥被炸毁了在钱塘江大桥之前，中国有两座桥(黄河大桥)，但都是外国人设计建造的。钱塘江地质水文条件极差。河底流沙深达41米，潮汐变幻莫测。素有“钱塘江无底”之称。外国人承认不可能在钱塘江上建桥，中国造钱塘江大桥的工程师还没有诞生！茅以升放弃了北洋大学教授的优厚待遇，受浙江省建设厅厅长曾养甫之邀，毅然来到杭州，立志要建造中国人自己的桥梁。茅以升先生带领中国工程师克服种种困难，发明了80多项世界桥梁专利，历时仅两年多，耗资仅510万大洋(预算758万大洋)。这座桥是在日本飞机的轰炸下建成的。
两个鬼子看被炸的钱塘江大桥。大桥被炸后，茅以升彻夜未眠。他在一张纸上写道:抗战必胜，此桥必复。事实上，七七事变后，最高当局和建设者早已预料到这座桥的命运。南岸2号码头和中墩14号码头，在茅以升预留了炸药的药孔。随着淞沪会战的失败，日军已经逼近南京和杭州，所以这座桥绝不能留给日本人，必须炸掉。钱塘江大桥虽然开通还不到三个月，但是通过大桥用火车和汽车运送了大量物资，为百万难民的撤离做出了巨大贡献。
撤退的士兵和难民鉴于钱塘江大桥的重要性，占领南京、上海、杭州的日军试图修复该桥，但直到1944年初才设法修复了下层的铁路桥，而上层的公路桥一直没有修复。然而日军刚修好，还没来得及运送物资，这座桥又被当地游击队炸毁了。1945年，日本已经穷途末路，失败在所难免。日军为了抢运侵华物资，在投降前夕再次修桥。然而，游击队一夜之间再次炸毁了大桥的5号桥墩。至此，直到日军投降，都没有时间再修钱塘江大桥。
在大桥的奠基仪式上1949年5月，解放战争即将结束，国民党的失败已成定局。南撤的国军工兵再次炸毁了大桥的铁路轨道部分，但由于地下党的保护，大桥其他部分并未受损。1953年9月，中华人民共和国的工程师彻底修复了这座桥。截至目前，钱塘江大桥仍在正常运营，从未大修过。2000年的修复只是换了桥面面板，钱塘江大桥依然屹立在钱塘江上。它告诉人们过去的苦难和今天的幸福。
