高速磁浮作为“大国重器”，是目前世界轨道交通技术的“制高点”，成为全球交通技术竞争的战略高地。是一种怎样的高速交通模式？它与传统交通方式相比有什么独特的优势？未来高速磁浮的应用前景如何？
利用电磁力实现“无接触”列车运行
蓝白相间的车体、子弹形的车头、硬朗优雅的双面叠棱线、独特的“抱轨”结构……高速磁浮列车一经亮相，便以其科技感十足的姿态惊艳了世界。
时速600公里，这是目前可用的“最快的水面”交通工具。因此，高速磁悬浮也被称为“地面飞行”。
“时速600公里的高速磁浮交通系统采用成熟可靠的恒导技术。”高速磁浮项目技术总工程师、CRRC四方股份有限公司副总工程师丁三三说，其基本原理是利用电磁力实现列车的“无接触”运行。
车辆底部的悬挂架上装有电磁铁，与铺设在轨道下的铁芯相互吸引，产生向上的吸力，从而克服重力，使车辆“悬浮”，再利用直线电机驱动列车前进。
高速磁浮列车运行时，通过精确控制电磁铁中的电流，使车体与轨道之间始终保持10毫米左右的悬浮间隙丁三说。
高速磁浮这种非接触运行方式，取代了传统轮轨的机械接触支撑，从根本上突破了传统轮轨关系的约束。因此可以达到更高的运算速度，实现时速600公里的极速“凌空飞行”。
从零加速到时速600公里只需要三分半钟。
“高速磁浮作为一种新兴的高速交通方式，除了超高的价值，还有超强的实力和独特的技术优势。”丁三说。
按照实际出行时间，高速磁浮是1500公里范围内最快的交通方式。由于不受轮轨粘着力的限制，也具有更强的加减速能力。车轮高铁加速到350km/h需要6分钟，而高速磁浮从零加速到600km/h只需要3 1/2分钟，快速启停，充分发挥速度优势。“高速磁浮可以大大缩短出行时间，重塑时间的概念空。”丁三说。
高速磁浮采用“抱车抱轨”的运行结构。车辆底部的悬挂架，从外面看有两臂围着铁轨，列车绕着铁轨行驶。这种结构保证了车辆不会脱轨，安全性和可靠性高。与传统交通方式不同的是，其牵引供电系统布置在地面，随列车位置分段供电，相邻区间只有一列列车运行，基本不存在追尾风险。不仅如此，高速磁浮交通系统还采用GOA3自动运行控制，系统安全防护达到SIL4最高安全等级要求。
全天候正点率可达99%以上。
进入车厢内部，高速磁浮采用宽车体设计，空间宽敞。单车可以容纳100人以上，而且容量很大，可以“灵活编组”。车次可以在2-10辆的范围内任意搭配，更好的适应客流的变化。行驶时车身震动小，综合舒适性好。
高速磁浮还具有很强的环境适应性。爬坡能力更强，最大坡道可达100‰，允许转弯半径更小，其选线灵活。同时，高速磁浮可以在高温、寒冷、风、雨、雪、冰等各种复杂恶劣的天气条件下全天候运行。磁悬浮列车的准点率可以达到99%以上。
从环保角度看，高速磁浮采用电力牵引，不排放有害气体；无轨机械噪音不会造成金属粉尘污染。其磁场水平实际上与其他轨道交通车辆相当，远低于国际和国家标准规定的安全限值，不会对人体和环境造成危害。
经济上，由于没有传统的“车轮”，磁悬浮列车与轨道没有接触，没有传统的轮轨和齿轮箱磨损，所以在整个生命周期内维护量少，大修周期长，经济性好。
时速600km/h的高速磁浮填补了导航空和轮轨高铁之间的白速空，可以帮助形成导航空和高速磁浮与城市交通速度梯度完善、高效、灵活、便捷的多维交通框架。
“经过近20年的不断研究和技术积累，我国基本实现了高速磁浮交通系统整体的自主研发能力，形成了成套的工程技术和自主可控的产业配套能力。”丁三说，目前已建成包括车辆、牵引供电、交管通信、线路、轨道在内的全系统仿真试验平台，构建了从核心部件、关键系统到系统集成的国产产业链。
